A Fiat Punto második generációja (1999-2010) hosszú gyártási idejének és népszerűségének köszönhetően máig rengeteg példányban fut az utakon. Azonban, mint minden régebbi autónál, a Punto esetében is előfordulhatnak bizonyos problémák, különösen hosszabb állás után. Az egyik leggyakoribb és aggodalomra okot adó jelenség a motor füstölése. Ennek több oka is lehet, melyek feltárásához érdemes részletesebben megvizsgálni a lehetséges meghibásodásokat.
A motor füstölésének lehetséges okai
A füst színe és megjelenése árulkodó lehet a probléma forrását illetően.
Fehér vagy szürke füst: Hűtőfolyadék az égéstérben
A kipufogóból távozó fehér vagy szürke füst gyakran arra utal, hogy hűtőfolyadék jut az égéstérbe. Ez a jelenség a hengerfej tömítésének sérülésére vagy magának a hengerfejnek a repedésére utalhat. Ha a hűtőfolyadék szintje folyamatosan csökken, az is arra adhat okot, hogy a hengerfejtömítés már nem biztosít megfelelő szigetelést. A szivárgó hűtőfolyadék az égéstérbe kerülve elég, ami nem csak a füstölést okozza, hanem hosszú távon a motor egyéb alkatrészeit is károsíthatja.
Ha nem előkevert folyadékot használunk, akkor fele-fele arányban kell hígítani desztillált vagy ioncserélt vízzel. Csapvíz nem alkalmas, mert a vízkő lerakódik a rendszer belső falain, ami komoly problémákat okozhat. Utántöltésre mindig olyan hűtőfolyadékot használjunk, mint amilyen a hűtőrendszerben van.
Ha azt tapasztaljuk, hogy nagyon sokára, vagy egyáltalán nem éri el a hűtőfolyadék az üzemi hőfokot, esetleg menet közben visszahűl, akkor a termosztát meghibásodása gyanítható. Ennek cseréje nem túl bonyolult: le kell engedni a hűtőfolyadékot, lekötni a vízcsövet, kicsavarni a rögzítőcsavarokat, majd eltávolítani a tömítés maradványait a blokkról. Ezután be lehet szerelni az új termosztátot.
A kiegyenlítő tartályon lévő kupak nem csak a nyílás lefedésére szolgál, hanem fontos funkciót lát el. Szelep van benne, ami megadott nyomás felett nyit, ezzel a szükséges nyomás alatt tartja a hűtőrendszert. Ha ez a szelep megsérül, elöregszik, és a tervezettnél alacsonyabb nyomáson nyit, akkor a hűtőfolyadékot kinyomhatja a kupaknál.
A kezdődő hengerfejprobléma, a tömítés átégésének egyik lehetséges jele, ha megszűnik a fűtés. Ha túlmelegszik a hűtőfolyadék, nem biztos, hogy a termosztát a hibás, lehet, hogy alacsony a hűtőfolyadék szintje, vagy levegős a rendszer. Ha a kesztyűtartó alól bugyogást hallunk, akkor biztosak lehetünk benne, hogy levegős.
Ha az autó előző gazdái, esetleg mi elmulasztottuk a hűtőfolyadék cseréjét, vagy rossz minőségű folyadékot, netán csapvizet használtak, vagy egyszerűen csak kikezdte az idő vasfoga a hűtőrendszert, akkor valószínűleg eltömődhetett a radiátor és a rendszer más részei. Ez abból is feltűnhet, hogy a hűtőfolyadék csúnya, rozsdás színű, zavaros, szemcsék úszkálnak benne. Ilyenkor nem elég leengedni és feltölteni új folyadékkal, mert a kosz, a lerakódások a hűtőrendszeren belül maradnak. Egy eltömődött hűtőrendszert gyakran légteleníteni is lehetetlen, a radiátor kis zugaiban megmarad a levegő, a folyadék keringése így erősen lecsökken vagy akár meg is szűnik. Emiatt a fűtési teljesítmény is romlik.
Kék vagy kékesfehér füst: Olaj égése
Ha kék vagy kékesfehér füst távozik a kipufogóból, az arra utal, hogy a motor olajat éget. Ez többféle problémára is utalhat, mint például a hengerfejtömítés átégése az olajkör felé, ami a kenés megszűnését eredményezheti. Éppen ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték.
Opel Astra F hengerfej és tömítés csere
Az olajszivárgás is fontos jele lehet a hengerfej meghibásodásának. Ha a tömítés vagy az alkatrész repedezett, az olaj elkezdhet szivárogni, ami hosszú távon motorproblémákat okozhat. Az olajbetöltő sapka környékén lévő habos olaj szintén figyelmeztető jel, ami azt mutatja, hogy a hűtőfolyadék keveredik az olajjal.
Egy másik lehetséges ok a szelepfedél tömítésének hibája. A szelepfedél tömítés az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál. Bár a szelepfedél tömítés cseréje nem tartozik a legnehezebb javítások közé, ha nem megfelelően végzik el, akár komoly problémák is felléphetnek - például olajfolyás, égő olajszag vagy a motor teljesítményének csökkenése.
A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést. Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Ezek a tömítések a gumit és különféle hőálló szálakat kombinálják, így ellenállóbbak a hőnek és az olajnak. Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.
Az egyik legszembetűnőbb tünet, hogy olajfolyást tapasztalunk a motor tetején vagy annak környékén. A szivárgó olaj nemcsak esztétikai és környezetvédelmi probléma, hanem más alkatrészeket is veszélyeztethet. Másik tipikus jel a motortérből érkező égett olajszag - ez akkor jelentkezik, ha a kifolyó olaj forró felületre, például a kipufogóleömlőre cseppen.
A szelepfedél tömítés cseréjekor első lépésként el kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről. A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray. Miután a felület tiszta, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése. Fontos, hogy a tömítőpaszta ne kerüljön a motor belsejébe, mert az olajjáratok eldugulását okozhatja. Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A legjobb, ha nyomatékkulccsal dolgozunk, így beállítható a gyártó által megadott nyomaték - ez megakadályozza a tömítés túl- vagy alulhúzását. A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.
Fekete füst: Túl dús keverék vagy elégtelen égés
A fekete füst általában arra utal, hogy a motor túl dús keverékkel működik, vagy az égés nem megfelelő. Dízelmotorok esetén ez az EGR-szelep problémájára is utalhat. Az EGR-szelep (Exhaust Gas Recirculation) a kipufogógáz szívócsőbe visszavezetését, és így a motorba beáramló levegő hőmérsékletét szabályozza. Mozgatása és szabályzása kezdetben tisztán pneumatikus volt egyetlen tányérszeleppel, majd a későbbiek során megjelentek a pneumatikus korlátozó- és visszacsapó-, valamint a késleltető-szelepek is. Az igazi áttörést a korszerű motoroknál a vákuumtól független, elektromos vezérlésű szelepek jelentették, amely gyors reakcióidőt és pontos szabályozást ad bármilyen motorterhelésnél.
Minél bonyolultabb egy rendszer, annál könnyebben lehet benne hiba, és a sok apró szelep a motorból kijövő gázokkal bizony el tud koszolódni. Hibáját jellemzően ez okozza, de jócskán lehet gond vákuumcsövekkel is. Ha pedig nem nyit vagy nem zár kellő mértékben, akkor a motorba visszavezetett levegőt nem juttatva a kijövő gázok nem esnek át a meghatározott utánégetésen, illetve a levegő-hőmérséklet szabályzásában is probléma adódik. Utóbbiak miatt még üzemelő motor esetén sem hanyagolható el, ha a műszerfalon motorhibára utaló sárga hibajelzés vagy például „Injection Fail”, „Check Injection” felirat látható.
Sokan úgy gondolják, hogy ha az EGR-szelep koszolódik, akkor tisztítható is. Ebben van igazság, meg lehet próbálni, de a siker nem garantált. Ha hosszabb járatás (autópályázás), illetve szeleptisztító-adalék sem oldja meg a problémát, akkor a kiszereléskor nem biztos, hogy a tisztítás a hosszú távon leginkább jó megoldás. 150 ezer kilométeres futás felett bizony ajánlott lehet a csere, ami jellemzően 50-100 ezer forintos tételt jelent. A Pierburg alkatrészek OEM-előírásoknak megfelelők, azaz gyári alkatrészek, és azok között is a felső-középkategóriát képviselik. Ez a márka ugyanis szívórendszer-alkatrészeihez műanyag helyett - ahol lehet - fémet, alumíniumot és magnéziumot alkalmaz. A fém alkatrészek konstrukciós előnye, hogy általuk nagy szilárdság mellett vékony falvastagság érhető el, az alkatrészek mechanikai, kémiai és hőtani szempontból a kipufogógázokkal szemben sokkal ellenállóbbak a műanyagoknál, ugyanakkor általuk számos funkciót is integrálni lehet. A Pierburg kínálatában természetesen nem csak EGR-szelepek találhatók, hanem légtömegmérők, kipufogógáz-hűtők és egyéb szívórendszer-alkatrészek is találhatók.
Benzinmotorok esetén a gyújtótrafó meghibásodása is okozhat problémát. Gyári előírás nincs a cserére, de ajánlott 50-60.000 km-enként.
Dízelmotorok specifikus problémái
A dízelmotoros Puntók közül a legolcsóbb darabok a korai 1.9-es szívó és turbódízelek. Alapvetően mindkettő megbízható, ám a koruk miatt fokozott figyelmet érdemelnek. Ugyan a gyengébbik, 60 lóerős adagolós dízel egyszerű felépítése miatt minimális odafigyeléssel a világból is kimenne, sok tulajdonos a legalapvetőbb karbantartási feladatokat sem végezte el, így érdemes nagy körültekintéssel átnézni a kiszemelt példányt. Ez még inkább igaz az erősebb, common-rail 1.9-es turbódízelre is - ez utóbbi egyébként a gyártás kezdetétől egészen a 2005-ig, a Grande Punto megjelenéséig kapható volt, kezdetben 80, majd 86 végül pedig immár 1.9 Multijet néven 100 lóerővel.
Hazánkban azonban nem ezek, hanem a 69 lóerős 1.3-as Multijet terjedt el igazán: ennek elsősorban az újkori, kedvező ár és a rendkívül alacsony fogyasztás az oka. Ezeknél a láncos vezérlésű motoroknál a vezérműlánc okozhat problémát: ha az autó induláskor csörgő hangot ad, jöhet a vezérléscsere. A gyenge vezérlés egyik hátránya, hogy nem szereti, ha leejtőn vagy emelkedőn parkolva a kézifék behúzása helyett egyszerűen 1-esben vagy rükvercben hagyjuk a váltót. Tehát mindenképpen kézifékkel kell parkolni, ugyanis előfordulhat, hogy átugrik a vezérlés.
További gyakori hibák a Fiat Punto 2-nél
A motor füstölésén túl a Fiat Punto 2 generációjának vannak más ismert típushibái is, melyek befolyásolhatják az autó megbízhatóságát és hosszabb állás utáni viselkedését.
Rozsda: Az Achilles-sarok
Igaz, hogy a 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb is: ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodjunk az állapotáról. Maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is. Lehetnek azért meglepetések egy-egy idősebb példánynál. Természetesen a küszöbökön túl a sárvédőket, ajtók, csomagtérajtó alját is érdemes átnézni. Annyira nem szabad azon meglepődni, ha sérülésmentes autót már nem találsz: karcok, húzódások a legtöbb 2-es Puntón megtalálhatók.
Szervokormány: A leggyakoribb típushiba
A 2-es Punto egyik ismert típushibája a szervokormány meghibásodása. Amikor ugyanis jó, akkor igazán kényelmesen irányíthatóvá teszi a kisautót, különösen ha bekapcsoljuk az extra rásegítést biztosító, 70 km/h-ig működő City módot. Ilyenkor szó szerint egy ujjal is tekerhető a kormány, annyira nagy a rásegítés. Sajnos előbb vagy utóbb szinte minden Puntót érint a szervokormány meghibásodása: általában a kezdődő hibát kétféle tünet jelzi. Az egyik, hogy az egyik irányba csökken a szervohatás mértéke, a másik pedig, hogy teljesen megszűnik a rásegítés, ám a motor leállítása majd újraindítása után ismét működik a rendszer. A szervo meghibásodását a korai, csíklámpás Puntókban a szervomotort vezérlő relék beégése okozza - a gyár módosított a konstrukción, így a későbbi autóknál ezzel már nincs gond.
Futómű: Kopogások, zörejek
Nem kell annyira meglepődni, ha egy-egy alkatrész elhasználódik a futóműben: mivel eredendően városi kisautóról van szó, így könnyen előfordulhatnak különféle, olcsón orvosolható meghibásodások. Ezek közé tartozik a szilentek elfáradása: ezek nem jelentenek nagy költséget, például egy minőségi, JP Group szilentblokk ára is alig 2 ezer forint körül alakul. Legyen szó akár futóműről vagy elektronikai esetleg motorikus alkatrészről, a minőségi alkatrész végül mindig olcsóbb. Ez a filléres alkatrészár jól jelzi, hogy a típus olcsón fenntartható, de természetesen sok kicsi sokra megy, így érdemes alaposan fülelni az út során: gyakran van gond a kerékcsapágyakkal is, különösen a hátsó kerekek felől jöhet a kerékcsapágy hibára jellemző búgó hang.
Egyéb elektromos problémák
- Ablaktörlő: Érdemes az ablaktörlő-mechanika működését is ellenőrizni: ennél ugyanis gyakran előfordul, hogy az elöregedő műanyag alkatrészek miatt egyszerűen szétesik, ezáltal az ablaktörlő használhatatlanná válik. Vannak különféle javítási módszerek, de a gyári ajánlás természetesen a mechanika teljes cseréje.
- Hátsó lámpák: Nappal is nézzük meg a lámpákat! Gond lehet a hátsó lámpákkal is: sajnos sok 2-es Puntónál jelentkezik, hogy az elektromos csatlakozó oxidálódik, ennek az az eredménye, hogy a világítás megzavarodik: gyakori, hogy fékezéskor a féklámpák mellett az irányjelzők is felvillannak, de az is megesik, hogy indexelés során a féklámpa villog.
- Testpontok: Sok esetben a rejtélyes meghibásodások hátterében a testpontok elkorrodálása áll: ebből összesen 7 darabot találunk az autóban. Ha ezekből akár egy esetén is előfordul, hogy az érintkezés rozsda vagy más ok miatt nem megfelelő, az elektronikai zavarhoz is vezethet - szenzorhibára utaló jelzések, össze-vissza jelző műszeregység stb.
A motor felépítése és karbantartása
A Fiat által gyártott benzinmotorok jól illeszkednek a Punto városi karakteréhez: már az alap, 60 lóerős, 8 szelepes 1.2-es is megfelelően mozgatja a karosszériát, a 80 lóerős 16 szelepes motorral pedig a dinamikusabban közlekedők is elégedettek lesznek. Szintén megbízható az 1.4-es, a mai napig gyártásban lévő 95 lóerős 16 szelepes motor is. Fogyasztás városban 6,5-7 l, vegyes 6 l, országúton akár 5 liter.
Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom motornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy, amennyiben az olajkör felé ég szét a tömítés, a motorolaj ég el. Ez utóbbi a súlyosabb, hiszen ez a kenés megszűnését eredményezi - épp ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték.
Hibadiagnosztika és megelőzés
Ha a fent felsorolt tünetek közül bármelyiket észleljük, fontos, hogy a hengerfejet nyomáspróbának vessük alá. Ha a hűtőfolyadék szintje rendszeresen csökken, vagy fehér füst jelentkezik a kipufogónál, nyomáspróbát kell végezni. Az olaj- és hűtőfolyadék keveredése azonnali figyelmet igényel. Ha a motor gyakran túlmelegszik, az első lépés a hengerfej nyomáspróbája. A nyomáspróba során a hengerfejet egy speciális tesztberendezésre helyezik, amely nyomást alkalmaz az alkatrészre. A teszt során ellenőrzik, hogy van-e szivárgás vagy repedés, amely lehetővé teszi a gázok vagy folyadékok kijutását a motorból.
A motorban zajló égési folyamatok zökkenőmentes működését az alkatrészek tökéletes együttműködése biztosítja, amelyek közül az egyik legfontosabb a hengerfej. Ha azonban az alkatrész meghibásodik, a motor teljesítménye jelentősen csökkenhet, és komolyabb károsodások is előfordulhatnak.
A Fiat Punto 2. generációja, bár korának egyik legnépszerűbb kisautója volt, és tartósságáról ismert, hosszú állás után jelentkező füstölés esetén alapos vizsgálatot igényel. A füst színének értelmezésével, valamint a motor és a hűtőrendszer átfogó ellenőrzésével a legtöbb probléma azonosítható és orvosolható. A megelőző karbantartás, mint a hűtőfolyadék rendszeres ellenőrzése és cseréje, a szelepfedél tömítés figyelése, és az EGR-szelep tisztán tartása mind hozzájárulhat ahhoz, hogy a Fiat Punto hosszú távon megbízhatóan működjön.