Az M0-ás autóút, mint Budapestet elkerülő gyorsforgalmi út, hatalmas forgalmat bonyolít le nap mint nap. Azonban a nagy forgalom és a sofőrök figyelmetlensége, valamint a szabályok be nem tartása gyakran vezet tragikus balesetekhez. Az elmúlt években számos súlyos, halálos kimenetelű esemény történt ezen az útszakaszon, amelyek rávilágítanak a közlekedésbiztonság fontosságára és a gondatlan magatartás súlyos következményeire.
Tragédia Fót közelében: Nagymama és unokája vesztette életét
Bő két évvel ezelőtt egy halálos gázolás történt az M0-ás autóúton Fót közelében. Egy műszaki hibás jármű, egy Suzuki kapott defektet, emiatt álltak le az autópályán a 66-os kilométerszelvényében, az M3-as autópálya irányában. A sofőr az autóban maradt, míg 52 éves párja és 13 éves unokájuk kiszállt. A 13 éves kisfiúnak ugyanis pisilnie kellett. Ekkor történt a baleset.
A tragédiát egy érkező tehergépkocsi okozta. A teherautó sofőrje közeledett a leállósávban veszteglő jármű felé. Sávot akart váltani, ezért nem előre, az úttestre figyelt, hanem huzamosabb időn át a bal oldali visszapillantó tükörbe nézett. A tervezett sávváltás és a visszapillantó tükör figyelése olyan mértékben elvonta a sofőr figyelmét, hogy a jármű az egyenes nyomvonalról letérve, jobbra tartva, a leállósáv irányába kezdett haladni, majd a záróvonalat is átlépte. A teherautós nem észlelte a záróvonal átlépését, ezért a jármű jobb oldalával mintegy kilenc másodpercen keresztül haladt a leállósáv területén. A sofőr a leállósávban álló autótól már csak 45 méterre volt, amikor észlelte az autó mellett tartózkodó utasokat. Ekkor a tehergépkocsit balra kormányozta, a balesetet azonban már nem tudta elkerülni, a teherautó jobb elejével elütötte a gyalogosokat.
A szemtanúk azonnal megkezdték a nő és a gyermek újraélesztését. A helyszínre érkező mentők a nagymama életét nem tudták megmenteni. A kisfiút sikerült újraéleszteniük, őt nagyon súlyos sérülésekkel szállították kórházba, de pár óra múlva meghalt.
Jogi következmények és ítéletek
A balesetet okozó sofőr elleni eljárásban az ügyészség letöltendő szabadságvesztést kért a halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétségével vádolt teherautósra azzal, hogy tiltsák el a vezetéstől is. A Pesti Központi Kerületi Bíróság első fokon 2 év felfüggesztett szabadságvesztésre ítélte a férfit, és 5 évre eltiltotta a közúti járművezetéstől.
Az ügyészség azonban súlyosabb büntetésért fellebbezett. Álláspontjuk szerint a szabadságvesztés mértéke és a végrehajtásának felfüggesztése ellentétben áll az általános megelőzés követelményével. A társadalom értékítéletével összhangban nem indokolt a büntetés végrehajtásának felfüggesztése, ha az elkövető gondatlansága ilyen nagyfokú és a bekövetkezett eredmény ennyire tragikus.
A Fővárosi Törvényszék másodfokon már két év fogházbüntetésre ítélte azt a férfit. A törvényszék szerint az elkövető nagyfokú gondatlansága és figyelmetlensége miatt következett be a tragédia. A bíróság szerint a büntetéssel elérni kívánt célok kizárólag végrehajtandó szabadságvesztés büntetéssel érhetőek el.
Műszaki hiba, vészvillogó és elakadásjelző háromszög
A baleset egyik kulcsfontosságú eleme volt a műszaki hibás jármű, amelynek sofőrje nem kapcsolta be a vészvillogót, és nem tette ki az elakadást jelző háromszöget. Ezek a szabályszegések jelentősen hozzájárultak a tragédia bekövetkeztéhez, mivel a defektet kapott Suzuki így nem volt megfelelően látható a forgalmas autóúton. A leállósávban való megállás önmagában is veszélyes, de a megfelelő jelzések hiánya exponenciálisan növeli a balesetveszélyt.
Változások: ezt kell tudnod, ha autópályán utazol
A közlekedési szabályok egyértelműen előírják, hogy műszaki hiba esetén az autópályán azonnal be kell kapcsolni a vészvillogót, és az elakadásjelző háromszöget legalább 100 méterre a jármű mögött el kell helyezni. Ez a figyelmeztetés különösen fontos a gyorsforgalmi utakon, ahol a járművek nagy sebességgel haladnak, és a reakcióidő rendkívül rövid. A hiányzó jelzések, mint ahogy ebben az esetben is, megfosztják a többi közlekedőt attól, hogy időben észlelhessék a veszélyes helyzetet, és elkerülhessék az ütközést.
Az M0-ás, mint "halálút": Történelmi perspektíva és baleseti statisztikák
Harminc éve adták át az M0-ás autóút első hosszabb, 30 kilométeres szakaszát, az M1 és az M5 sztrádát összekötő déli szektort. Ám mivel akkoriban még hiányzott a leállósáv és az irányok fizikai elválasztása, rémisztően alakultak a baleseti statisztikák. 1995-ben az Autó-Motor újságírója bevetésre kísérte a rendőröket az addigra halálútként emlegetett új fővároskerülő gyorsforgalmi útra, és kiderült, hogy az építési adottságok mellett egy másik tényező is felelős az őskáoszért: a sofőrök mentalitása.
Az M0-ás körgyűrű hírhedtté vált a súlyos balesetek miatt. Egy Audi például megpördült a körgyűrűn, átsodródott az út menetirány szerinti bal oldalára, ahol összeütközött a vele szemben szabályosan közlekedő Mazdával, amelynek vezetője a helyszínen meghalt. Utasa és az Audit vezető nő könnyebben sérült.
Az ilyen balesetek arra ösztönözték a hatóságokat, hogy intézkedéseket tegyenek. Ezért hoztak létre július másodikán egy kihelyezett rendőrőrsöt az útvonal állandó ellenőrzésére. Bodor Zoltán rendőr százados, a tizennyolc főt számláló kihelyezett rendőrőrs parancsnoka beszámolt egy balesetről: "Itt történt - mutatja Bodor százados a pontos helyet -, az audis hölgy Buda irányában előzött egy IFA teherautót. Még nem haladt el teljesen mellette, amikor vissza akart térni a szélső sávba. A két jármű összeakadt, az Audi megpördült, átvágódott a túlsó oldalra, és frontálisan ütközött a Mazdával. És fájdalom, megint a vétlen vezető vesztette életét." Molnár Ferenc zászlós, aki a rendőrautót vezette, megerősítette ezt: "Sajnos ez az általános tapasztalat. Az eddigi halálesettel végződött események túlnyomó többségében a baleset keletkezésében vétlen résztvevők szenvedték el a súlyosabb sérüléseket. Mielőtt minket ide vezényeltek, egy török kamion - szintén áttérve a menetirány szerinti bal oldalra - szó szerint eltaposott egy vele szemben, a szélső sávban közlekedő Ladát, a benne ülő négytagú családdal együtt."
Rendőrségi ellenőrzések és tapasztalatok
A rendőrség rendszeres ellenőrzéseket végez az M0-áson, hogy kiszűrje a szabálytalanságokat és növelje a közlekedésbiztonságot. Az ellenőrzések során számos esettel találkoznak, amelyek rávilágítanak a sofőrök felelőtlenségére és a szabályok be nem tartására.
Gyanús forgalmi engedély: Egy ellenőrzés során egy kissé szakadt Trabant forgalmi engedélyével volt probléma. A személyi lapját piros tintával írták, és sem pecsét, sem aláírás nem volt rajta. A vezető azt állította, hogy kifakult, de Körmendi törzsőrmester közölte, hogy a rendőrségen nem használnak piros tollat. A forgalmi engedélyt elkobozták, és útvonalengedélyt állítottak ki a Trabantnak, hogy hazáig eljuthasson. Amennyiben kiderül, hogy a személyi lapot meghamisították, okirat-hamisítás miatt eljárás indul a fiatalember ellen.
Helycsere gyanúja: Egy ezüstszínű Nissan furcsa viselkedésére is felfigyeltek. Alig harminc méterrel a kiálló előtt lehajtott az út szélére, s megállt. Egy kissé molett, szőke hölgy kászálódott ki a vezetőülésből. Molnár zászlós azt feltételezte, hogy helycsere történt, hasonlóan egy korábbi esethez, ahol egy ittas férfi átengedte a vezetést a feleségének. Bár ez esetben nem igazolódott be, a Nissan vezetőjét végül megállították.
Lejárt forgalmi és befizetetlen biztosítás: A Nissan vezetőjénél kiderült, hogy a forgalmi érvényessége lejárt, és a harmadik negyedévi felelősségbiztosítása sincs befizetve. Kétezer forintos büntetést kapott, de továbbmehetett. Bodor Zoltán elmondta, hogy a forgalmi engedélyt, illetve a rendszámot csak akkor vonják be a helyszínen, ha a forgalmi már több mint egy éve lejárt.
Sebességtúllépés és tachográf korong: Egy TIR-es kamion ellenőrzése során Körmendi törzsőrmester elkérte a tachográf írólapját. Ezen látszott, hogy az utóbbi fél órában alig haladt lassabban 90 km/h sebességnél, pedig a körgyűrűn a tehergépkocsiknak megengedett sebesség 70 km/h. A kamion vezetője kiegyenlítette a számlát, majd távozott. Később visszatért, hogy pecsételjék le a tachográf lapját, hogy bizonyítani tudja a fuvaroztatójának, miért állt meg. Bodor százados azonban elmondta, hogy csak az őrsön tartanak pecsétet.
Problémák a kamionosokkal: Bodor százados elmondta, hogy "sok baj van a kamionosokkal". Általános gond, hogy egy nyugati sofőrnek a kiróható 2000 forintos büntetés nem visszatartó hatású. Azt a 20 márkát farzsebből kifizeti, majd ugyanúgy száguld tovább, mintha mi sem történt volna. A törökök meg a románok azzal ütik el a dolgot, hogy nem tudnak fizetni. Puskás törzsőrmester felidézett egy esetet, amikor egy román kamion az autópálya szélén állt meg, félig a szélső sávot is elfoglalva. A sofőr a kocsi alatt aludt, és kiderült, hogy elfogyott az üzemanyaga, és pénze sincs. Végül a KPM-esek vittek neki gázolajat.
A megállás veszélyei: A rendőrök hangsúlyozták, hogy a balesetek jelentős hányada származik abból, hogy a leállósáv nélküli úton megállnak. "Általában a sebességhatárokat sem tekintik kötelezőnek, s e két szabálytalanság egyidejű elkövetése idézett elő nem egy veszélyes vagy éppen balesettel járó helyzetet." Annyira kockázatos a megállás, hogy hiába észlelik, hogy valaki gyorsan megy, nem is próbálják megállítani, hiszen nincs hová lehúzódnia. Ha a mögötte jövő egy kicsit is figyelmetlen, máris kész a baj.
Fényszóró nélküli autózás: Egy fényszóró nélkül közeledő Ford Scorpiót is megállítottak. A tulajdonos azt állította, hogy rosszul kapcsolta be a fényszórót. Kiderült, hogy a forgalmi engedély tanúsága szerint már két éve az ő tulajdona az autó, mégis nem tudta, hogyan kell bekapcsolni a fényszórót. Szabálysértésért feljelentették.
Hiányzó fuvarnapló és műszaki hibák: Egy billencs Kamaz ellenőrzésekor derült ki, hogy a sofőr nem vezette a fuvarnaplót, pedig az már július elseje óta kötelező. Ezenkívül a jármű jobb oldalán nem volt sárvédő gumi, és a jobb belső abroncson tükörré kopott a minta. A sofőr azzal védekezett, hogy drága a gumi, de Molnár zászlós visszavágott, hogy "És azt tudja, mennyibe kerül nekem egy fuvar sóder?".
Jogosítvány és tulajdonjog: Egy Mercedes 190-es ellenőrzése során kiderült, hogy a forgalmi engedély nem a vezető nevére szól, és a jogosítványt sem találta. Bár a jogosítvánnyal nem volt baj (csak otthon hagyta az úr), az autó tulajdonjogára nem derült fény, mivel a legutolsó tulajdonosváltás februárban történt, ami nem biztos, hogy beért a központi nyilvántartóba. Az adatokat felvették, a jogosítványhiány miatt büntetés járt, de aztán a Merci is folytathatta útját.
A kötelező tartozékok és a segítségnyújtás fontossága
Molnár zászlós szerint az M0-áson még a sebkötöző csomagot is nagyon szigorúan veszik. "Olyan esetről is tudok, amikor valaki három hónap felfüggesztett kapott emiatt. Sokan nem gondolnak rá, de baleset esetén sebkötöző csomag híján nem képesek segítséget nyújtani. Ha viszont ezt nem teszik, akkor segítségnyújtás elmulasztásáért felelősségre vonhatók."
A balesetek esetén az emberek általában segítőkészek, de nem mindig úgy, ahogyan kellene. Egy alkalommal, amikor egy Toyota megpróbált megfordulni, és egy Wartburg belerohant, egy orvosnő, aki a szemtanúk között volt, nem akart segíteni, mert nem volt nála a kistáskája. Végül Bodor századosnak kellett szinte kiabálva közölnie vele, hogy az esküje kötelezi a segítségnyújtásra.
További balesetek az M0-áson
Az M0-ás autóút története során számos további baleset történt.Egy ember meghalt, amikor egy teherautó és egy kamion ütközött szerda délelőtt az M0-ás autóúton Gyál közelében. A helyszínelés idejére az M5-ös autóút felől az M4-es autóút felé haladó jobb oldali pályatestet a baleset helyszínén lezárták, emiatt torlódás alakult ki.
Felborult egy terepjáró az M0-ás autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán Törökbálint közelében, a balesetben négy katona sérült meg. Egy férfi magára gyújtotta kocsiját az M0-ás mellett, de életben maradt, súlyosan megsérült. Úgy tudni, öngyilkosságra készült. Egy kamion borult fel az M0-áson, a vezető megsérült.
Ezek az esetek rávilágítanak arra, hogy az M0-ás autóút továbbra is kiemelt figyelmet igényel a közlekedésbiztonság szempontjából. A sofőröknek fokozottan kell figyelniük, betartani a szabályokat, és felkészültnek kell lenniük a váratlan helyzetekre. A rendőrségi ellenőrzések, a tudatos vezetés és a megfelelő műszaki állapotú járművek mind hozzájárulhatnak ahhoz, hogy csökkenjen a balesetek száma, és az M0-ás ne a "halálút" elnevezést érdemelje ki.
Változások: ezt kell tudnod, ha autópályán utazol
Az M0-ás azonosított bűnözők és stopposok esete
Bodor százados megjegyezte, hogy gyakran tűnnek fel kerékpárosok, sőt stopposok az út mentén. Egyszer szerencséjük is volt, mert az igazoltatott stopposokról kiderült, hogy körözött bűnözők. Ez az eset is aláhúzza, hogy az autópálya környezetében a rendőrségnek nemcsak a közlekedési szabálysértésekre, hanem a közbiztonságra is fokozottan figyelnie kell. A stoppolás az autópályán veszélyes, mind a stoppos, mind a járművezetők számára, és sajnos nem ritka, hogy bűncselekmények kapcsolódnak hozzá.
Az M0-ás és a forgalmi dugók
Az M0-ás autóút az ország egyik legforgalmasabb útszakasza. Napi 65 ezer autó halad át rajta, és a forgalmas napokon már 200 ezernél is többen olvassák a Kékvillogó.hu hírportált. Ez a hatalmas forgalom önmagában is növeli a balesetek kockázatát, különösen, ha valaki figyelmetlen, vagy nem tartja be a szabályokat. A dugók is gyakoriak, például egy munkálatok miatt eggyel kevesebb sáv jut az autósoknak az M0-ás déli szakaszán, ami torlódásokat okoz a Velencei-tó, a Balaton vagy az Adria felé utazóknak.
A 2014-es útdíj bevezetése is káoszt és dugót okozott az M0-áson, hiszen a változások mindig kihívást jelentenek a sofőrök számára, és a megszokott rutinok felborulása gyakran vezet bizonytalansághoz és feszültséghez a forgalomban. Ezért is fontos a türelem és a fokozott figyelem a változások idején.
tags: #meghalt #egy #palyamunkas #az #m0