Az Audi A6 3.0 TDI alapjárati füstölés okai és lehetséges megoldásai

Az Audi A6 3.0 TDI motor egy komplex, nagy teljesítményű dízel erőforrás, amely kiváló dinamikai tulajdonságokkal és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Azonban, mint minden összetett motor, idővel hajlamos lehet bizonyos hibákra, amelyek közül az alapjárati füstölés az egyik leggyakoribb és legbosszantóbb jelenség. Ez a probléma számos okra visszavezethető, a hajtáslánc apróbb meghibásodásaitól kezdve egészen a motor súlyosabb problémáiig. Fontos, hogy az alapjárati füstölés okait időben felderítsük és orvosoljuk, elkerülve ezzel a komolyabb és költségesebb károkat.

A 3.0 V6 TDI motor rövid bemutatása

Az Audi 2004-ben mutatta be a 3.0 V6 TDI motort, az Audi D3 A8 modell részeként, amely később a Volkswagen Phaeton és Touareg modellekbe is bekerült. Ez a motor teljesen új fejlesztés volt, és semmilyen kapcsolatban nem állt a korábbi 2.5 V6 TDI motorral. A tervezők egy 90 fokos V-hengerelrendezésű, CGI-450 tömörített grafitvasból készült hengerblokkot használtak, ami 5-10%-os súlymegtakarítást eredményezett az öntöttvashoz képest. A motor két alumíniumötvözet hengerfejjel, hengerenként négy szeleppel (két szívó, két kipufogó, összesen 24 szelep), két vezérműtengellyel és hidraulikus szelephézag-kiegyenlítésű görgős himbákkal rendelkezik. Az üzemanyag-befecskendezésről egy Common Rail (CR) rendszer gondoskodik, piezoelektromos vezérlésű, hétlyukú befecskendezőkkel (0445115078). A motor egy Garrett 765312-5002S változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT) és két párhuzamosan elhelyezett töltőlevegő-hűtővel van felszerelve. Emellett vízhűtéses kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR modul 059131503H), katalizátorral és dízel részecskeszűrővel (DPF) is ellátták a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. A motor működését egy Bosch EDC16 elektronikus vezérlőegység irányítja. Érdekesség, hogy a legtöbb 6 hengernél nagyobb TDI motor (például a 4.2 TDI vagy a 6.0 TDI, kivéve a V10-eseket) a 3.0 V6 TDI motor henger-számának növelésével jött létre.

Az alapjárati füstölés gyakori okai

Az Audi A6 3.0 TDI alapjárati füstölésének több lehetséges oka is lehet. Fontos, hogy a pontos hiba feltárásához diagnosztikai vizsgálatot végezzünk, de az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb problémákat.

1. Üzemanyag-befecskendezők hibája

A Common Rail befecskendezők kulcsfontosságú szerepet játszanak a dízelmotorok optimális működésében. Az üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe fecskendezik, magas nyomáson. Idővel azonban a nagy hő és nyomás hatására a befecskendezők eldugulhatnak vagy szivároghatnak. Ha a befecskendezők hibásak, több üzemanyag kerülhet a hengerbe a kelleténél, ami fekete füstöt okozhat a kipufogóból. Ez a probléma nem csak esztétikai, hanem a DPF szűrő eltömődéséhez is vezethet a túlzott koromképződés miatt.

Jellemző hibajelenségek:

• Teljesítményvesztés
• Rossz égés a motorban
• Egyenetlen alapjárat
• Üzemanyag szivárgása a motorba
• Általánosan rossz motor teljesítmény
• Fekete füst a kipufogóból
• DPF szűrő problémák (túl sok korom miatt)

Megoldás:Amennyiben a befecskendezők hibásak, javasolt az összes befecskendező cseréje. Lehetőség van felújított befecskendezők beszerzésére is, ami költséghatékonyabb megoldás lehet. A befecskendezők cseréje után a dízelrendszer légtelenítése is problémás lehet, ezért érdemes szakemberre bízni a feladatot.

2. Izzítógyertyák meghibásodása

Az izzítógyertyák feladata a dízelmotor égésterének és levegőjének előmelegítése, ami megkönnyíti az üzemanyag öngyulladását a motor indításakor. Mivel fűtőelemekről van szó, meghibásodásuk esetén nehéz lehet a hideg motor indítása. A hibás izzítógyertyák szintén hozzájárulhatnak az alapjárati füstöléshez, különösen hidegindításkor.

Jellemző hibajelenségek:

• Motorindítási problémák - lassú vagy nehéz indítás
• Egyenetlen alapjárat
• Fehér vagy fekete füst a kipufogóból
• A motor és az izzítás visszajelző lámpáinak felvillanása

Megoldás:Az izzítógyertyák cseréje viszonylag egyszerű feladat. Javasolt az összes izzítógyertya egyidejű cseréje. Néha előfordulhat, hogy az izzítógyertyák „beragadnak” a hengerfejbe, ami megnehezíti a cserét.

3. Elöregedett vagy eltömődött részecskeszűrő (DPF)

A dízel részecskeszűrő (DPF) feladata, hogy visszatartsa a dízelmotorok kipufogógázában lévő szilárd részecskéket, csökkentve ezzel a károsanyag-kibocsátást. A DPF-ben idővel lerakódik a korom, ami eltömődéshez vezethet. Ha a DPF eltömődik, a motor nem tud megfelelően „lélegezni”, és vészüzemmódba kapcsolhat, ami szintén füstölést okozhat.

Jellemző hibajelenségek:

• Rossz motorteljesítmény (vészüzemmód)
• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Nehéz indítás
• Motor szag
• A DPF visszajelző lámpájának felvillanása
• Fokozott fekete füst a kipufogóból

Megoldás:Az eltömődött DPF szűrő problémájára három lehetséges megoldás létezik: csere, tisztítás vagy eltávolítás. A tisztítás olcsóbb, mint az új szűrő vásárlása. Az egyszerű megoldás a DPF szűrő cseréje eredeti alkatrészre. A DPF eltávolítása korábban népszerű és olcsó megoldás volt, azonban a szigorodó emissziós előírások miatt az ilyen járművek kiszorulnak a műszaki vizsgáról.

4. Magasnyomású üzemanyagpumpa (CP4) meghibásodása

A CP4 típusú magasnyomású üzemanyagpumpa (0445010646) meghibásodása az egyik legrosszabb dolog, ami egy dízelmotorral történhet. Ennek a pumpának a feladata, hogy nagynyomású üzemanyagot juttasson a befecskendezőkbe. Ha meghibásodik, fémforgácsokat juttathat az üzemanyagrendszerbe, ami az üzemanyagtartály kivételével az összes üzemanyagrendszer-alkatrész cseréjét teszi szükségessé, és az üzemanyagtartály tisztítását is. A pumpa több módon is meghibásodhat: a belső alkatrészei széteshetnek, vagy a pumpa tetején lévő szelep meghibásodhat.

Jellemző hibajelenségek:

• Vészüzemmód vagy alacsony nyomású üzemmód
• A motor ellenőrző lámpájának (CEL) felvillanása (hibakód P0087)
• Magas motorhőmérséklet
• Alacsony üzemanyagnyomás
• Rossz motorteljesítmény
• Az autó rángat álló helyzetben vagy gyorsításkor

Megoldás:A CP4 magasnyomású üzemanyagpumpa meghibásodása mindig viszonylag drága javítást jelent. Javasolt felvenni a kapcsolatot egy VW/Audi márkakereskedővel, hogy kiderüljön, vonatkozik-e még rá a garancia, mivel mindkét márka kiterjesztette a jótállást erre a problémára. Régebbi járművek esetén felújított pumpák is elérhetőek.

5. Vezérműlánc feszítő meghibásodása (2007 előtti modellek)

A korábbi VW/Audi 3.0 TDI motoroknál gyakori probléma a vezérműlánc feszítők meghibásodása. A feszítő feladata a vezérműlánc megfelelő feszességének fenntartása, hogy a lánc pontosan tudja irányítani a motorvezérlést, és meghajtsa a vezérműtengelyeket, olajpumpát és a kiegyensúlyozó tengelyt. Érdekesség, hogy a korábbi 3.0 motorok 4 vezérműlánccal és két feszítővel rendelkeznek, míg az újabbak csak kettővel. Egyik feszítő meghibásodása a motorvezérlés elállítódásához vezethet, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozhatja.

Jellemző hibajelenségek:

• A motor leáll vagy rángat
• A motor nem indul
• Egyenetlen alapjárat
• Vezérműlánc zörgése 1500 fordulat/perc körül
• Vezérműlánc zörgése indításkor

Megoldás:A vezérműlánc vagy a feszítők cseréje nem egyszerű és nem is olcsó munka. Ha a jobb oldali feszítőt szeretné cserélni, azt a motor kiszerelése nélkül is megteheti. A bal oldali esetében is lehetséges a motor kiszerelése nélkül, de ehhez a turbót el kell távolítani. Ha nem ért a motorhoz, javasolt szervizbe vinni az autót, ahol egy új készletet szerelnek be. Javasolt a teljes készlet, a láncokat és a feszítőket is cserélni a motor további károsodásának megelőzése érdekében.

6. Egyéb, ritkábban előforduló okok

• Eltömődött vagy szivárgó fűtőradiátor (fűtőmag): Ez kevésbé gyakori probléma, de előfordulhat. A fűtőradiátor feladata a hő leadása az autó utasterébe. Ha eltömődik vagy szivárog, hűtőfolyadék szivárgást vagy kellemetlen szagot okozhat az utastérben. A probléma tisztítással orvosolható, súlyosabb esetben a fűtőmag cseréje szükséges.
• Légtömegmérő (MAF szenzor) hibája: Bár az AKE motoroknál ritka a hibás MAF szenzor, nem zárható ki. Ha a légtömegmérő hibás, az eltérő mérési értékeket mutat a kért és a valós légtömeg között, ami rossz égést és füstölést okozhat. Egyik felhasználó esetében például 3000 fordulatnál a kért 880 mg/str értékkel szemben csak 416 mg/str volt a mért érték. A hibás légtömegmérővel az autó "nem húz annyira és manuálban nem tud felváltani magától…azaz nem forgatja le 4000-4500-ig. Bele kell nyulni és felváltani."
• Ingadozó előtöltés: Egy régebbi 2.5 TDI AEL motor esetében az ingadozó előtöltés okozott fehéres-kékes gázolajfüstöt, különösen hidegen. A probléma a jeladós csúcs hibájára vezethető vissza.
• EGR szelep probléma: Egy felhasználó esetében a füstölés és az erőtlen motor az EGR szelep vákuumcsövének lehúzásával szűnt meg, ami azt jelzi, hogy az EGR szelep nem működött megfelelően.
• Motorolaj szint emelkedése: Ha az olajszint emelkedik, az a befecskendezők "becsöpögésére" utal, amikor is üzemanyag kerül az olajba, higítva azt. Ez hosszú távon súlyos motorkárosodáshoz vezethet.
• Turbónyomás-szabályzó szelep: Egy másik felhasználó a turbónyomás-szabályzó szelep és az EGR vákuumcsövének lehúzása után tapasztalt javulást az autó teljesítményében, ami arra utal, hogy ezek az alkatrészek is befolyásolhatják a motor működését és a füstölést.

Diagnosztika és javítás

Az alapjárati füstölés okának pontos meghatározásához mindig szakemberre van szükség, aki diagnosztikai eszközökkel ki tudja olvasni a hibakódokat és meg tudja mérni a motor különböző paramétereit. A "diagnosztikára ott ki fog derülni hol a baj (főleg ha hozzáértő szerelő csinálja)". Fontos a korrekciós értékek ellenőrzése, ami utalhat a befecskendezők állapotára. Ezenkívül résolajmérés is végezhető, de a befecskendezők kivételével és próbapadon történő teszteléssel kapható a legpontosabb kép az állapotukról.

Fontos tanácsok:

• Minőségi üzemanyag: Mindig tankoljunk minőségi üzemanyagot, ez hozzájárul a befecskendezők és a DPF szűrő élettartamának meghosszabbításához.
• Rendszeres szerviz: Tartsuk be a gyártó által előírt szervizintervallumokat, különös tekintettel az olajcserére és a szűrők cseréjére.
• Alacsony üzemanyagszint kerülése: A Quattro modelleknél a tank két részre van osztva, és egy "sugárszivattyú" juttatja át az üzemanyagot az egyik oldalról a másikra. Ha alacsony az üzemanyagszint, a szivattyúk hűtése nem megfelelő, és szárazon foroghatnak, ami károsíthatja őket. Ráadásul az autó kanyarodásakor az üzemanyag elmozdulhat, és a szivattyúk szárazon futhatnak. "Sokan azt mondják, hogy nem tesz jót a szivattyú(k)nak, ha alacsony szintnél nem lepi el rendesen, mert nincs hűtése."
• Motormegkímélés: Kerüljük a hosszan tartó alacsony fordulatszámon történő használatot, különösen dízelmotorok esetében. "ez a moci nem szereti ha hosszútávon 2000-res fordulat körül használom." Időnként érdemes nagyobb fordulaton is hajtani az autót, hogy a koromlerakódások kiégjenek.

Egyéb gyakori Audi A6 problémák

Bár a cikk fókuszában a 3.0 TDI alapjárati füstölés áll, érdemes megemlíteni néhány egyéb gyakori problémát, amelyekkel az Audi A6 tulajdonosok szembesülhetnek:

Akkumulátor és elektromos rendszer problémái

• Akkumulátor lemerülés: A gyenge, hibás vagy elöregedett akkumulátor az egyik leggyakoribb probléma. "Az akksi valami Jász-Akku nevű csodaság, 8 hónapos. Ha igaznak bizonyulnak a jóslataitok és a méricskélés sem hoz ki más hibát, akkor lehet, hogy az akksi volt a hunyó." Az MMI akkumulátor szintjelzője nem mindig megbízható. "Az MMI akksiszintjelzője egyébként is egy kalap f*s." Javasolt professzionális műszerrel ellenőrizni a tényleges indítóáramot. Az alacsony indítóáram indítási nehézségeket és sípoló fedélzeti telefont okozhat. A kulcsos nyitás utáni bejutás és a bikázás gyakori megoldás a teljesen lemerült akkumulátor esetén.
• Rádió és multimédia rendszer hibák: Előfordulhat, hogy az indítás után a rádió teljesen sötét marad, nem szól és nem jelez ki semmit. Ez lehet valamilyen önvédelmi rendszer reakciója, különösen új tartozékok (pl. szivargyújtó töltő) csatlakoztatása után. Az MMI rendszerbe navigáció és DVD lejátszó utólagos beszerelése is lehetséges, de érdemes szakember segítségét kérni. "Mindent elfelejtett, beallitasokat, bluetoooth kapcsolat mindent. Na ez miért lehetett? Valami önvédelmi rendszer vagy valaki találkozott már ilyennel?"
• Kormányzár modul hibája: Gyakori típusbetegség, hogy a kulcs elfordítása után semmi nem történik. Ez az elektromos kormányzár modul hibájára utal. "Tippre: elektromos kormányzármodul hibája." A hiba gyakran ideiglenesen orvosolható a fénykürt húzásával, ami "életre kelti a rendszer, kommunikálni fog a diaggal." A hivatalos javítás drága, de nem hivatalosan is javítható az elektromechanikus része. "Javítani hivatalosan nem lehet, az ára 354ezer ft. Nem hivatalosan javítható, de csak az elektromechanikus része. Nekem tavaly csinálták, 50.000 körüli összegért."
• Generátor hiba: Ha a töltés hiányát jelző lámpa világít, és indítás után nem alszik el, akkor nincs akkutöltés. "Ha az világít és indítás után nem alszik el akkor nincs akkutöltésed, nem tölt a generátor." A generátor felújítása Magyarországon kedvezőbb lehet, mint egy új vásárlása.

Váltóproblémák

• Tiptronic váltó: A 2.7T motorral szerelt Tiptronic váltók általában jó megoldásnak számítanak. Az adaptív váltó "megtanulja kb 1-2 perc alatt a vezetési stílust a forgalmi helyzet szerint, és aszerint vált." Fontos a rendszeres olajcsere, mivel a régi olaj darabosabb váltásokat és "ütéseket" okozhat. A "lock-up funkció" bekapcsolásakor, ha furcsa vibráció érezhető, az a reteszelő elem kopására utal.
• Kézi váltó: A kézi váltós modellek ritkábbak. A kézi váltás nagyobb igénybevételnek teszi ki a hajtáslánc bakjait, ezért érdemes figyelni az állapotukra. "A kézi váltózás nem kíméli továbbá a hajtáslánc bakjait sem, elég nagy a különbség az igénybevételt tekintve."
• Olajcsere az automata váltóban: A 4F Tiptronic váltóba 6 liter ZF gyári olaj kell, kb. 4300 Ft/liter áron, plusz gyári tömítés és szűrő. Összesen kb. 38.000 Ft + munkadíj. Fontos, hogy ne használjuk a régi váltóolajat egy javítás után. "Engem jól átvert egy pest megyei váltójavító, és az a sejtésem hogy képes volt és a váltójavítás után a régi (lehet hogy soha le nem cserélt) olajat tette vissza az autómba, a régi szűrővel együtt és csak a pénzt fizettette meg."

Futómű és felfüggesztés

• Légrugók: A légrugók idővel elöregednek, és fokozott figyelmet igényelnek. Az Arnott Gen I légrugókra itthon 1 év garanciát adnak. A Gen II keményebb útfekvést biztosít, és a bordás gumi kevésbé érzékeny a porra és koszra. Fontos a rendszeres ellenőrzés és karbantartás. "Nem! A légrugót (kvázi a futóművet) évente szét kell szedni???"
• Lengőkarok: Előfordulhat, hogy a lengőkar gömbfej porvédő gumija megsérül a lengőkar kivételekor.

Egyéb problémák

• Klíma kijelző villogása: Indításkor 2-3 percig villoghat a klíma kijelzője, ami nyomáskapcsoló hibára utalhat.
• Üzemanyag-szint jelzés: A kannából betöltött üzemanyagot az autó komputere nem mindig ismeri fel azonnal. "Mitől lehet az, hogy az 5 literes kannából betöltött üzemanyagot soha nem ismeri fel?" Ez az utolsó X km-en regisztrált átlagfogyasztás és az üzemanyagszint arányában határozza meg a megtehető km-t.
• Beázás: A vezető oldali ülésnél, a láb és pedál környékén nagyobb eső esetén beázhat az autó. Ennek oka lehet az esőgyűjtő csatorna dugulása, a motortérnyitó bovden szigetelésének hibája, vagy a motorvezérlő doboz alsó szigetelése.
• EPC (Electronic Power Control) felirat: Ez az elektromos fojtószelep vezérlés visszajelzője. Előfordulhat chip tuninggal összefüggésben, vagy gyújtótrafó hibájára utalhat. "Nálam az EPC akkor jött elő többször is, mielőtt meghalt az egyik gyújtótrafóm."
• Kormányösszekötő gömbfej: Kopogó hangot hallhatunk a kormány finom rángatásakor, ami kormányösszekötő gömbfej problémára utalhat.
• Olajnyomás lámpa: Ha hidegen nehezen alszik el, meleg motornál pedig alapjáraton világít az olajnyomás lámpa, az a motorban lévő problémára utalhat. "az a gondom a motorral hogy hidegen nehezen alszik el az olajnyomás lámpa, meleg motornál meg alapjáraton világít !!"
• Fékrendszer: Az S6-os fékrendszer átültetése A6-ra számos módosítást igényelhet, beleértve a konzol gyártását és a főfékhenger cseréjét. "S6-nak nagy fékje van így valószínű nem jó A6-ra ezért konzolt kell gyártani hozzá."

tags: #audi #a6 #3000tdi #alapjaraton #fustol