A Briggs motorok terhelés alatti füstölése gyakori jelenség, amely számos okra vezethető vissza, és az üzemanyag tökéletlen égésére utal. A füst színének és sűrűségének megfigyelése rendkívül hatékony és gyors diagnosztikai módszer lehet bármely traktor, kombájn, rakodógép vagy önjáró permetezőgép műszaki állapotának felmérésére. Ez az ősi „gyorsdiagnosztika” nem csupán a motor, hanem az üzemanyag-rendszer, a turbófeltöltő, a hűtőkör, a kipufogórendszer, sőt, még az EGR (kipufogógáz-visszavezető) rendszer állapotáról is árulkodhat. Bár napjaink fejlett fedélzeti elektronikája már jóval korábban jelezheti a problémákat, a „füstjelek” figyelmen kívül hagyása komoly gépleálláshoz vagy jelentősen megnövekedett javítási költségekhez vezethet.
A füst színe és jelentése
A kipufogóból távozó füst színéből következtethetünk a probléma gyökerére, melyet jellemzően három fő színre oszthatunk fel: fekete, fehér, és szürkés vagy kék. Fontos megjegyezni, hogy a különböző színű füst semmilyen formáját nem szabad normálisnak tekinteni, mivel az egyértelműen műszaki problémákra utalhat.
Fekete füst: Az egyensúly felborulása
A fekete füst a leggyakoribb jelenség, amely arra utal, hogy a motorban az levegő-üzemanyag arány felborult. Ez két fő okra vezethető vissza: vagy túl sok üzemanyagot kap a motor, vagy nem jut elegendő oxigén az üzemanyag hatékony elégetéséhez. A kipufogógázban lévő koromszemcsék okozzák, amelyek akkor képződnek, ha az égés a motorban tökéletlenül megy végbe. A fekete füstölés oka általában könnyen diagnosztizálható probléma.
A fekete füst lehetséges okai a Briggs motorok esetében:
A kipufogó ellennyomása túl magas, vagy a kipufogócső eltömődött. Ez a helyzet elégtelen beszívott levegőt okoz, ami befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék arányát, és túlzott üzemanyag mennyiséget okoz. Ennek elkerülésére a kipufogócső íveit, különösen a 90°-os íveket, a lehető legkisebbre kell csökkenteni. A hangtompítót túlzott korom blokkolhatja, ezért el kell távolítani és tisztítani.
Elégtelen légbeömlő vagy eltömődött légbeszívó csatorna. Az égési folyamathoz nemcsak megfelelően elporlasztott üzemanyag, hanem elegendő levegő is szükséges. Amennyiben a motor nem kap elegendő levegőt, az egyértelműen fekete füsthöz vezet. Az ok felderítése érdekében a következő ellenőrzéseket kell elvégezni:
- Eltömődött légszűrő: A légszűrő rendszeres ellenőrzése és cseréje elengedhetetlen a motor optimális működéséhez.
- Szivárgás a szívócsőben: Ha ez a jelenség előfordul, a terhelés növekedése miatt a motor erősebb sípoló hangot hallat.
- Sérült turbófeltöltő: Ellenőrizze, hogy a kipufogókerék és a turbófeltöltő lapátjai nem sérültek-e, és hogy a forgás egyenletes és rugalmas-e. Ha a turbófeltöltő nem tud elegendő mennyiségű levegőt szállítani a hengerekbe, a motor teljesítménye csökken, és fekete füst távozik. A turbó javítása költséges lehet, ezért elsőként érdemes ellenőrizni a szívó- és kipufogó oldali csatlakozások tömítéseit.
- Eltömődött intercooler.
A szelephézag nincs megfelelően beállítva, és a szeleptömítő vezeték rosszul érintkezik. Ellenőrizze a szelephézagot, a szeleprugót és a szeleptömítést. Pontatlan szelepbeállítás szintén fekete füstöt okozhat.
A nagynyomású olajszivattyú minden hengerének olajellátása egyenetlen vagy túlzott. Az egyenetlen olajellátás instabil sebességet és időszakos fekete füstöt okoz. Úgy kell beállítani, hogy kiegyensúlyozott legyen vagy a megadott tartományon belül legyen. A hibás befecskendező-szivattyú az üzemanyag-rendszer kulcseleme. Amennyiben nem tud elegendő üzemanyagot szállítani a megfelelő nyomással, az szintén tökéletlen égéshez és füstöléshez vezethet. Ennek oka nemcsak az elhasználódás, hanem az üzemanyagból származó lerakódás, szennyeződés is lehet, ami hosszabb távon a befecskendező-szivattyú idő előtti elhasználódásához vezethet.
Ha az injekció beadása túl későn történik, be kell állítani a befecskendezési szöget.
Az injektor nem működik megfelelően vagy sérült. A piszkos vagy eltömődött befecskendező-egység szintén teljesítménycsökkenéshez és fekete füst keletkezéséhez vezethet. Meg kell győződni arról, hogy az injektorok megfelelően működnek-e, és hogy az üzemanyagot megfelelően porlasztják-e. A kopott vagy eltömődött befecskendezők nem képesek a megfelelő porlasztásra, ami tökéletlen égéshez és így fekete füsthöz vezet. Tisztítás és ellenőrzés céljából el kell távolítani.
Rossz az injektor modell kiválasztása. Az importált nagy sebességű motorok szigorú követelményeket támasztanak a kiválasztott befecskendező szelepekkel (befecskendező nyílás, lyukak száma, befecskendezési szög). Ha a választás nem megfelelő, akkor a motor fekete füstöt bocsát ki, még akkor is, ha azonos típusú motorról van szó, különböző alkalmazásokban (ha a kimeneti teljesítmény, sebesség stb. eltérő), a használni kívánt befecskendező típust más. Ha rossz a választás, a megfelelő modell befecskendezőjét ki kell cserélni.
A gázolaj minősége rossz, vagy rossz a márka. Az importált, közvetlen befecskendezésű, porózus befecskendezővel ellátott égésterű nagy sebességű dízelmotor a befecskendező szelep kis átmérője és nagy pontossága miatt szigorú követelményeket támaszt a dízel minőségével és minőségével kapcsolatban. Ellenkező esetben a motor fekete füstöt bocsát ki, sőt a motor nem működik megfelelően. Ezért tiszta és minősített könnyű dízelolajat kell használni. Javasoljuk, hogy a gázolaj kiválasztásakor nyáron 0 vagy +10, télen -10 vagy -20, erősen hideg területeken -35 használata javasolt.
A hengerbetét és a dugattyúegység súlyosan elhasználódott. Amikor ez megtörténik, a dugattyúgyűrű nincs szorosan lezárva, és a hengerben lévő légnyomás erősen leesik. Ennek eredményeként a dízel nem tud teljesen égni és fekete füstöt bocsát ki, és a motor teljesítménye meredeken csökken. Súlyos esetekben a motor terheléskor automatikusan leáll.
Hibás kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR). Az EGR szelep feladata a károsanyag-kibocsátás csökkentése a kipufogógázok egy részének visszaáramoltatásával a hengerekbe. Meghibásodása vagy rossz vezérlése felborítja a levegő-üzemanyag arányt, ami fekete füstöt eredményez. Általában megnő a fogyasztás, lassabban reagál a motor a gázadásra, és csökken a teljesítménye. Az EGR szelep eltömődhet koromlerakódással, ami akadályozhatja működését. A rendszeres olajcsere-intervallum betartása megakadályozza az olajsár lerakódását, ami könnyen előidézheti az EGR szelep problémáit.
Eltömődött forgattyúház-szellőzőrendszer.
Hibás légnyomás-érzékelő.
Olajszivárgás a turbó-szimeringnél.
Hibás szelepvezérlés (korai nyitás).
Fontos megemlíteni, hogy a rossz égés nemcsak füstöt okoz, s ezzel fokozott környezetszennyezést, hanem a gép teljesítménye érezhetően lecsökken és a motorolajat is fokozottan szennyezi, idő előtti elhasználódást eredményezve. Továbbá, a mai modern motorok komplex kipufogógáz-utánkezelő rendszerének (DOC, DPF, SCR) sem használ a jelentősen megnövekedett szilárdrészecske-mennyiség vagy el nem égett üzemanyag.
A kipufogógázból származó fekete füst okai | Hogyan javítsuk ki
Fehér füst: A víz és az üzemanyag házassága
A fehér füst megjelenése sokszor kevésbé tűnik veszélyesnek, mint a fekete, azonban ez nem mindig igaz. A legtöbb modern dízel traktor indításakor kibocsátott fehér füst gyakran az AdBlue injektálása miatt alakul ki a hideg SCR rendszerbe, ami a motor és az utánkezelő felmelegedésével megszűnik. A régebbi, mechanikus adagolós motoroknál is előfordulhat indításkor fehér füst, de ennek megszűnése hosszabb időt vehet igénybe. A hidegben, hidegen indított motornál új autóknál is gyakran látható jelenség nem utal hibára. Tulajdonképpen nem is füst ez, hanem a kipufogórendszerben kicsapódott vízből származó pára, amely az autó műszaki elemeinek átmelegedésével megszűnik.
Amennyiben a motor továbbra is töményen ontja magából a fehér füstöt, az a befecskendező hibájára és el nem égett üzemanyagra utal.
A tömény fehér füst egyéb okai lehetnek:
- A hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő meghibásodása.
- Eltömődött forgattyúsház-szellőztetés.
- Rossz minőségű üzemanyag.
- Tömítetlenségek, amelyek levegősödést okoznak az üzemanyagrendszerben.
- Hibás légköri nyomásérzékelő.
- Henger- és/vagy dugattyúgyűrű-kopás.
- Túl sok motorolaj betöltése (a nívópálca felső szintje fölé).
- A kartergáz visszavezető csövének sérülése a szívóoldalon.
- Hengerfej tömítésének szivárgása vagy a motorblokk repedése. Ilyenkor a motorolajjal keveredett hűtőfolyadék nem látja el feladatát, és azonnali javításra van szükség. A motort azonnal le kell állítani, mert a hanyagság teljes főtengely-csapágysor cseréjével végződhet. A hengerfej-tömítés cseréje után mindig cseréljünk motorolajat és olajszűrőket, és tisztítsuk ki az olajteknőt is. A motorblokkot vagy motortömböt és a hengereket lezáró hengerfejet keresztül-kasul átjárják azok a kis csatornák, melyekben a rendszert hűtő és egyenletes, optimális üzemi hőmérsékleten tartó hűtőfolyadék kering. Ha ezekből a csatornákból, járatokból valamilyen úton-módon átszüremlik a hűtőfolyadék (amelynek tömegét jellemzően egy etilén-glikol nevű anyag adja) az égéstérbe, ott részben elég, részben elpárolog - ennek jele a súlyos, fehér füst a kipufogógázban. Ilyenkor szoktuk azt mondani, hogy „hengerfejes” a motor.
Szürke vagy kék füst: Az olajégetés jele
A fehér és fekete füsttel ellentétben, amelyek általában üzemanyaggal kapcsolatos problémákra utalnak, a kék vagy szürkés füst biztos jele annak, hogy a motor túl sok kenőolajat éget. Bár üzemeltetés szempontjából nem feltétlenül veszélyes azonnal, nem normális állapot, és a motornak mielőbbi felújításra van szüksége. Az olajégetés kísérőjelensége az erős motorolaj-fogyasztás.
A jelentős dugattyúgyűrű-, dugattyú- és hengerkopás mellett feltétlenül ellenőrizni kell a szelepszárszimeringeket is. Az erősen kopott dugattyúgyűrűk eltörése súlyos károkat okozhat a motorban. Szívómotor esetében szinte mindig arra utal, hogy elhasznált, kopott motorral van dolgunk, és vagy a hengerben már csak kóválygó dugattyú mellett, vagy a szelepek mellett jut az olaj az égéstérbe. Ritkán, de okozhatja olyan, viszonylag olcsón orvosolható mechanikai hiba is, mint az olajlehúzó gyűrű törése.
A kék füst egyéb okai a következők lehetnek:
- A turbófeltöltő tömítésének sérülése. Turbómotornál elképzelhető, hogy csak a feltöltő hibája miatt kerül olaj a hengerbe, ami viszonylag könnyen, gyorsan és tervezhető költséggel kiküszöbölhető probléma. Hogy a turbóval van-e baj, könnyen ellenőrizhető: ha itt kerül ki a kenési rendszerből az olaj (és a turbó által szállított levegővel kerül a motorba), a pillanatok alatt lelazítható-lehúzható levegőcsövek durván tele lesznek olajjal-olajsárral.
- A turbófeltöltő kimenő kenőolaj vezetékének szűk keresztmetszete.
- Magas nyomás a forgattyúházban.
Egy személyes tapasztalat szerint, egy régi típusú traktor esetében a porlasztók cseréje, a szelephézag és előtöltés beállítása jelentősen csökkentette a kék füstöt. Hidegindításkor még mindig tapasztalható némi kék füst, de ez gyorsan megszűnik, és munka közben sem látható. Azonban megjegyzendő, hogy sok traktor, különösen az örvénykamrás dízelmotorok, hidegindítás után rövidebb ideig kékesen füstölhetnek.
Hibaelhárítás és megelőzés: A tudatosság kulcsa
A rendszeres és gondos szervizeléssel elkerülhetők a komoly meghibásodások és a váratlan leállások. Minden traktornak és gépnek megvannak a sajátosságai, ezért mindig olvassa el a kézikönyvet vagy a gyártói útmutatót a gép működésének és sajátosságainak teljes megértéséhez.
Mielőtt a gépet használatba venné, mindig végezze el a következő ellenőrzéseket:
- Ellenőrizze az olaj állapotát, és ha szükséges, cserélje le az olajat és a szűrőt. Rendszeresen ellenőrizze, hogy az olaj megfelelő minőségű és teljesítményszintű-e. A Briggs hivatalos oldalán lévő üzemeltetési utasítás 50 üzemórát ír, nagy terhelésű, illetve meleg időben történő üzemeltetésnél 25 órát.
- Ellenőrizze a forgattyúsházat szivárgás vagy meghibásodás szempontjából.
- Ellenőrizze a hengerfejtömítést.
- Ellenőrizze a dugattyúgyűrűket és a hengert sérülés vagy kopás szempontjából.
- Szelepbeállítás és vezérlés: Ha nincs jelölés a vezérlésen, akkor a szelep összenyitást /mérlegállást/ dugattyú felső holtpontra kell állítani.
- Karburátor ellenőrzése: A karburátor tisztítása biztosan jól jönne. Amennyiben a karburátor membránja megnyúlt, de nem lyukas, az is okozhat problémákat.
- Fordulatszám beállítása: Ha a motor terhelés alatt fulladozik vagy erőtlen, ellenőrizni kell a fordulatszámot. Egy Briggs Quantum 65 vagy 650 típusú motor esetében a maximális fordulatszám ne legyen több 3100 f/p-nél. Ha ennél több, az a motor élettartamának rovására válik. A fordulatszámot mérni kell és úgy beállítani.
- Kés élessége fűnyíróknál: Ha a fűnyíró motorja füstöl és nem vágja, csak elhajcolja a füvet, ellenőrizze a kés élességét és helyes felhelyezését.
A kipufogógázból származó fekete füst okai | Hogyan javítsuk ki
Fontos megjegyzések a használathoz
Nagyon fontos tudni, hogy a mezőgazdasági gépeket, legfeljebb 15 fokos dőlésszög mellett szabad tartósan üzemeltetni. Dombos vagy hegyvidéki területeken, rézsűn való haladáskor a motorolaj egy része eltolódhat, ami egyenetlen kenéshez, vagy akár olaj bejutásához az égéstérbe vezethet. Az építőipari vagy bányagépeknél ezt már tervezéskor figyelembe veszik. Kisebb gépek, kerti traktorok esetében is kerüljük az extrém dőlést. Ha lehetséges, akár álló helyzetben is meg kell próbálni a kézi megemelést, megdöntést (tisztítás, szerelés során), mert üzemanyag-szivárgást okozhat, ami forró kipufogóra cseppenve tűzveszélyes lehet.
Az EGR szelep, mint komplex rendszer, hajlamos a meghibásodásra. Az EGR-szelep meghibásodása vagy rossz vezérlése fekete füstöt eredményezhet. A szelep eltömődhet koromlerakódással, ami akadályozhatja működését. A rendszeres olajcsere-intervallum betartása megakadályozza az olajsár lerakódását, ami könnyen előidézheti az EGR szelep problémáit. Amennyiben egy autópályázás, illetve szeleptisztító-adalék sem oldja meg a problémát, akkor a kiszereléskor nem biztos, hogy a tisztítás a hosszú távon leginkább jó megoldás, 150 ezer kilométeres futás felett bizony ajánlott lehet a csere. A Pierburg alkatrészek, amelyek OEM-előírásoknak megfelelők, azaz gyári alkatrészek, és a felső-középkategóriát képviselik, jó alternatívát jelenthetnek.
Amennyiben a motor füstölésének pontos okát nem sikerül megállapítani, forduljon szakszervizhez. Az időben történő diagnózis és javítás elkerülheti a súlyosabb károkat és a drága javítási költségeket.