A Jeep márka, különösen a Cherokee modell, hosszú és eseménydús történelmet tudhat maga mögött. Az első Willys prototípus 1940-ben készült el, és a második világháború ikonikus járműve volt. Történelme során számos filmben szerepelt, és a rendszerváltás utáni Magyarországon is sokáig "gengszterautóként" emlegették, még ha a Cherokee nem is annyira tipikusan, mint a Grand Cherokee. Ez azonban a múlt; a modern Cherokee már egészen más képet mutat, a gyártó igyekszik ötvözni a hagyományokat a modern kor elvárásaival.
A Jeep Cherokee Evolúciója: Hagyomány és Megújulás
Az amerikai szokás szerint már 2019-es modellként bemutatott Cherokee (európai piacra) kizárólag négyhengeres motorokkal kapható. A 2,0 literes turbós benzines ugyanúgy ismerős lehet az Alfa Romeo kínálatából, mint a 2,2 literes, 195 lóerős, 450 Nm nyomatékú dízel. Ez a modell egyértelműen az új Amerikát képviseli - nagy, de próbál gazdaságos és ésszerű lenni, s ami a legfontosabb, közel áll Európához. A hatalmas méret ellenére nem rémisztő, kazánház jellegű hűtőrácsa, közel ülő szemei és dinamikus vonalaktól mentes, robusztus teste egyértelműen megbízhatóságot sugallnak. Az új arculat a „kis” Cherokee kerek lámpájú elődjét nyugdíjazta, stílusa a két számmal nagyobb testvért, a Commandert mintázta.
A Jeep Cherokee modellek gyártási év kezdete 2001-ben volt a Jeep gyárnál. A motor verzió 2002-es évben jelent meg. Ez a modell 176 cm magassággal a SUV kategóriába tartozik. Maximum 120kw és 400NM nyomatékkal elérhető volt dízel változatban.
Kényelem és Felszereltség: Luxus a Terepen
A Cherokee 4,62 méteres hosszával középméretűnek számít, csakis ötüléses lehet, igazi kényelmet viszont csak négy embernek ad, a hátsó ülés is hangsúlyosan formázott. Négyen valóban döbbenetes kényelmet kapunk a Cherokee-ban. Alapáron jár a bőr kárpitozás, ami ráadásul három árnyalatban választható. A világos szürke kellemes, növeli az amúgy sem rossz térérzetet. Maga az anyag kissé csúszós, de az ülések kellően jó tartásúak, az első háttámlákba dombornyomott Jeep logó is került. Pakolóhely bőven van, nagyok az ajtózsebek, fedeles rekesz még a műszerfal tetejére is került.
A bőrülésekben fészkelődve az emberre ráköszönt az aranykor. Igazi süppedős fotelek kényeztetnek, pozíciójuk elektromosan állítható, s a memóriában eltárolhatjuk a kedvenc szögeket. A műszerfal és a középkonzol kialakítása nélkülözi a sallangokat, a kereső kéz mindent ott talál, ahol lennie kell, a kezelőszervek és gombok pedig könnyen, precízen járnak.
Jó dolog, hogy szinte minden menüpontban elérhető a kis ablakban megnyitható navigációs térkép, így akkor sem vagyunk elveszve, ha fogalmunk sincs, merre tartunk. Időjárásálló, a szélvédő is fűthető. A nagy (Grand) Cherokee kényelmét, méltóságát és luxusát kínálja. Amerikai autóról lévén szó, minden elemre, kapcsolóra ráírták, hogy micsoda, minden segéd eleve be van kapcsolva. Egyetlen ergonómiai hibát követtek csak el a tervezők: a vezető oldali ajtó zsebe fölött elrejtve található a tanksapka nyitó gombja.
A 2014-ben bemutatott Jeep Cherokee nemrég kapta meg a Fiat származású 2,2 literes csúcsdízelt, amely a négy hengerből 200 lóerőt és bivaly, 440 newtonméteres nyomatékot (percenként 2500-as fordulaton) hoz ki. Már alapfelszerelésként intelligens összkerék-meghajtással szerelik a Cherokee-t, a négy fokozatban állítható (automatikus, sport, hó, homok/sár) felező nélküli Selec-Terrain kapcsoló fejlettebb verziója felezőt, elektromosan vezérelt önzáró hátsó differenciálművet is és sziklán kúszó funkciót is tartalmaz.
Méretek és Használhatóság: SUV vagy Terepjáró?
Mérete még abszolút élhető, hosszával például 12 centivel rövidebb egy kombi Ford Mondeónál, szélessége 2 centivel több csupán. Magassága van persze, de az 1,67 méteres adat még inkább SUV-okra, semmint valódi terepjárókra jellemző. Pedig a Cherokee igazából annak ellenére valódi terepjáró, hogy vélhetően senki nem fogja úgy használni.Sajnos valami érthetetlen oknál fogva a 2694 miliméteres tengelytávú Cherokee szűkös. Sem elöl, sem hátul nincs túl sok hely a lábaknak, s a második sorban biztosan összeér három szélesebb váll. Még jó, hogy a csomagtartó befogadóképességét sikerült feltornászni 419 literre. Ha nem kérünk pótkereket, a padló alatt plusz 77 liternyi térrel gazdálkodhatunk. Az elektronikusan nyitható és zárható csomagtartó kategóriájában szűkösnek számít a maga 423 literével.
Menetdinamika és Fogyasztás: A Kényelem Megtestesítője
A 195 lóerős dízelhez alapáras az összekerékhajtás, ami a változtatható terepmódok mellé még felezőváltót és zárható hátsó differenciálművet is kaphat. Szinte hihetetlen, de ez a terepmonstrum autópályán érzi a legjobban magát. Városban jól hallható a motorhang, ha éppen nem aktiválja magát a kissé lassú stop-start, érezhető a rezonancia is, továbbá minden egyes elindulásnál szembetűnő, hogy közel 2 tonnás (!) saját tömeget kell megmozgasson a motor. Amúgy egész tisztességesen teszi, hiszen ha akarjuk 8,8 másodperc alatt letudható a 100-as sprint, az autópályás végsebesség pedig 200 km/óra fölötti. A nálunk megengedett 130 km/órás tempóval csendesen, a 9 fokozatú automata váltónak köszönhetően egészen alacsony (1800/perc) fordulattal autózhatunk. A váltó amúgy a sok fordulat ellenére kicsit sokáig forgatja a motort, s kapcsolásai is inkább kimértek, mint gyorsak. Viszont az tény, hogy a fogyasztásra kedvezően hat a sok sebesség.
Jeep Cherokee KJ Liberty Offroad Test HD
A Cherokee legfőbb jellemzője a kényeztetés: a 19 colos kerekekkel is kellően kényelmes az elöl-hátul független futómű, stabilitása is hozza a kötelezőt. A ZF gyorsan dolgozó kilencsebességes automatikus váltója felel azért, hogy a Cherokee fogyasztása a 200 lóerő (percenként 3500-as fordulaton) és a viszonylag nagy (üresen 1935 kilogramm) tömeg ellenére sem lesz fájó. A közel hatszáz kilométeres teszt során, autópályán, városban és országúton is hajtva, csupán 6,6 literre alakult 100 kilométerenként a fogyasztása, ami becsülendő. Kilencedik fokozatban kilencvennél 1500-at forog a főtengely percenként, 100-nál 1600-at, 110-nél 1700-at, 120-nál 2200-at, 130-nál 2400-at.
Az autót ugyanakkor lomhának éreztem, nehezen lehet előcsalni belőle az ördögöt. Sokkal jobban érzi magát kényelmes vitorlázás közben, mintsem vágyna arra, hogy a kátyúk tengerében hajszoljuk a sebesség isteneit. A váltó sport fokozatában élénkebb a kocsi, de akkor sem ugrik, inkább csak sietve kilép. Autópályán, ha már zakatol a motor, nem érezzük, hogy gyenge lenne, könnyedén tartja a 160-170-es tempót. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 8,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 204 kilométer/óra.
Terepképességek: Ahol a Cherokee Igazán Otthon Van
Rosszindulatú feltevéseimre azonban még soha nem cáfolt rá ennyire négykerekű, s immáron a tengerentúli mérnökök munkáját is egészen másként ítélem meg. A nehézkes batárként elkönyvelt Jeep tökéletes eszköz az Újvilág reputációjának javítására. Er Rachidia repteréről indulva aszfalton kezdődött a menetpróba, ahol az új kettős keresztlengőkaros első és öt lengőkaros hátsó felfüggesztés előnyeit kellett volna éreznünk, de nem sikerült. A keresztbordákon ráz, a kanyarokban pedig elpattog az autó, és a hirtelen kormánymozdulatok is elkerülendők. Cserében az egyenes szakaszokon és a komótosan vett íveken szinte nem is érződik, hogy autóban ülünk. A rugózás lágy, a nagyobb gödrökön észrevétlenül siklik át a Jeep, s ha bármi gond lenne, segítségünkre siet az ABS, az ESP és a bivalyerős fék.
Másfél órás kocsikázás után egyszer csak véget ért az út. Sziklás talajra keveredtünk. Az elöl loholó gyári tesztpilóta nemhogy lassított volna, egyenesen tövig nyomta a gázt, s csak komoly koncentrálással tudtuk tartani vele a lépést. A közúti bizonytalanság meglepő módon tökéletes útfekvéssé lett a szafarin, s még a tapasztalt pilóták is csak lestek, amikor az autó utcai gumikkal felkaptatott a gyalog már-már járhatatlan ösvényeken. A java csak ekkor következett, hiszen elértük a Dakar Rali útvonalát, ahol tengelyig érő, lisztfinomságú homok fogadott bennünket és a városinak hitt SUV-t. Kísérőink 1,2 barra csökkentették a guminyomást, majd behatoltak az óriási „tüzéptelepre”. Hiába a többemeletnyi magas buckák és a kavargó homok, a kocsik hiba nélkül teljesítették a durvábbnál durvább etapokat. A hatfokozatú manuális vagy ötgangos automata sebességváltóval rendelhető, 460 Nm-es forgatónyomatékkal büszkélkedő motor meglepően csendesen végezte dolgát, s bárhol felvitte a gépet. Ha bekapcsoljuk az alapáras felezőt, a Cherokee szinte felmászik a falon.
A Trailhawk elnevezésű csúcsmodell nagyobb terepszögekkel is büszkélkedhet. Míg a tesztautóban elöl 18,2, hátul 24 fok kínálja a biztonságos terepjárás feltételeit, addig abban 29,9, illetve 32,2 fokos érteket kapunk. Persze, ha összehasonlítjuk az eredeti Cherokee terepjáró képességeivel, a Trailhawk adatai is elmosolyogtatók. Az 1997-es modell belépő szöge 38, kilépő szöge 32 fokos, átlépőszöge 24 fok (Trailhawkban 22,9, a tesztautóban 18,4 fok). Az ős hasmagassága 25,9 centi, a Trailhawk verzióé 22,1 centis, a tesztben szereplő Limited modellé 15,7 centis.
Költséghatékonyság és Versenyképesség: Érték a Piacon
A felezőváltós, amúgy automata, a hátsó hajtást csak szükség esetén kapcsoló, lejtmenetvezérlővel is megspékelt összkerékhajtású Cherokee Limited ezzel a dízellel 16,29 millió forinttól vihető haza, ami annak tükrében nagyon kedvező, hogy olyan szinten fullextrás, hogy az árban a nyitható panorámatetőtől a bőr kárpiton és a navigációs, tolatókamerás központi rendszeren át a távolságtartós tempomatig és a holttérfigyelőig minden benne van. A tesztautónál például csak a 280 ezer forintos metálfényezés növelte az árat. Így az 5 év/100 ezer kilométer garanciával adott Cherokee egy érdekes színfolt, hiszen különcségével és ellátmányával is jól felveszi a versenyt a prémium vetélytársakkal, de náluk érezhetően olcsóbb.
Nem olcsó autó a Jeep Cherokee, de versenytársai (BMW X1, Mercedes-Benz GLC, Range Rover Evoque, Volvo XC60) a hasonló tulajdonságokat sokkal drágábban kínálják, és egyikük sem ad ekkora magabiztosságot terepen. Alapára a 185 lóerős 2,2 literes motorral 12,19 millió forint, a 200 lóerős motorral 13,99 millió forint, tesztautó temérdek extrájával is jóval olcsóbb, mint a német prémium modellek. Ezért az árért az alapvetően elvárható kényelmi és biztonsági extrák mellett immár a legújabb vezetéstámogató rendszereket is kínálja, a sávban tartó automatikus kormányzástól (biztonsággal visszakormányoz), a tolatókamerán és a keresztirányú hátsó forgalomfigyelőn át a követőradaros tempomatig. Tempomatból kettő is van, aki nem szereti a követős radart, az sima sebességtartót is kapcsolhat.
Tapasztalatok és Megbízhatóság: Egy Felhasználó Szemszögéből
Életem folyamán sok autóm volt, de 3 év tartós gyűrűje és 200.000km után ki merem jelenteni, hogy a JEEP-nél megbízhatóbb terepjárót nem lehet vásárolni. Ezt talán arra lehet visszavezetni, hogy amerikai autó lévén nem európai távolságokra, hanem amerikai mérföldekre tervezték, és nem véletlen, hogy ez az autó volt 2008-ban a legkedveltebb terepjáró Amerikában. Az általam használt Jeep ugyan nem terepezésre van használva, de a km és össz. meghibásodás arányát tekintve magasan veri más német, ill. 0-190km/h-ig. Gyorsulása elegendő, tartós utazója 170Km/h több mint elég és megengedett, terepjáró kategóriában kiváló úttartás, 0 menetzaj, terepjáró kategóriában a lehető legkényelmesebb rugózás (nem hajókázás, de nem is szekér X5). Átlag fogyasztása 9l, 150 km/h: 10,2, 160 km/h: 10,6, 170 - full gáz: 12l. Kényelem kiváló és ez nem csak az én véleményem, hanem ismerősöké, akik az autót más német csoda paripához hasonlítva ugyanezt állítják.
Terepképességek a Gyakorlatban
Sok Off-Road megszállott kritizálja, hogy csak részlegesen 74%-ig záró automata hátsó diffije van és 100%-os közép diffije. Ez csak abban az esetben jelent hátrányt, ha éppen nagyon éles fordulószögből szeretnének egy nagyon erős meredekségű dombra rákanyarodni. Lakóhelyemet tekintve az említett konkurencia autóknak még nem sikerült oda felmászni havas, jeges útviszonyok mellett, ahova a Jeep még a subarus ismerős által is megkérdőjelezett helyre könnyedén feljutott. Télen olyan helyekre mentem fel vele lánc nélkül, ahol említett ismerősök konkurencia gépekkel csak néztek és kérdezték: Ezt meg hogyan csináltam. A magánszervíz tapasztalatai is azt erősítik meg, hogy a Jeep Cherokee megbízhatósága kiemelkedő.