Az autó karbantartása során gyakran találkozunk olyan jelenségekkel, amelyek kezdetben csak bosszantóak, később azonban komoly biztonsági kockázatot jelentenek. A kormányrendszer és a futómű komplex hálózata számos olyan alkatrészt tartalmaz, amelyek a használat során elkerülhetetlenül kopásnak indulnak. A kormányművet három nagyobb alkatrész-csoportra bonthatjuk. Az első csoportba a vezető által végzett mozdulatok mechanikai továbbítását végző alkatrészeket soroljuk. Ide tartozik a kormánykerék, a kormányoszlop és a kormánytengely. Ezek gyakran U csuklókkal csatlakoznak egymáshoz. A következő csoportba a kormánycsukló alkotóelemeit soroljuk. A csukló teszi lehetővé, hogy az erőátvitel egy szöget bezáró irányba továbbítódjon a kerekek irányába. A harmadik alkatrész-csoport az elektromos szervó, aminek feladata az erőrásegítés. Ennek köszönhető az, hogy nem kell nagy erőt kifejtenünk ahhoz, hogy az autó kerekei elforduljanak.
A kormányösszekötő gömbfej szerepe és működése
Maradjunk azonban témánknál a gömbfejnél. Az autó kormányösszekötő gömbfeje (angolul: tie rod end) egy kulcsfontosságú alkatrész a jármű kormányrendszerében. Biztosítja a kormánykerék mozgásának átadását a kerekek felé, lehetővé téve a jármű pontos irányíthatóságát. A kormányösszekötő gömbfej feladata a kormánymű és a kerékagy összeköttetésben való tartása és az oldalirányú csuklások, elmozdulások koordinálása.
A gömbfej egy gömbcsuklóból áll, amely egy gömb alakú csapból és egy foglalatból áll. Kétféle kormányösszekötő gömbfejet használnak a mai autógyártók autóikban. A kormánymű két szélén található az axiálcsukló, melynek egyik vége egy mentes szár, a másik vége pedig egy csukló, műhelynyelven dió. Az axiálcsukló egyik vége (a dió felőli) kapcsolódik a kormányműbe, másik vége pedig a külső kormányösszekötő gömbfejbe. Az axiálcsuklót gumiharang védi, ezt nevezzük kormányműgumi harangnak. A külső kormányösszekötő gömbfejek egyik vége az axiál csuklóba, másik végük pedig a kerékagyba kapcsolódik. A kerékagyba való pontos illeszkedés elengedhetetlen, általában kúpos kialakítású fészekbe ül bele és önzáró anyával rögzítjük.
A kopás tünetei és a felismerés módjai
A kormányösszekötő gömbfej el tud kopni és ekkor jellegzetes hangot ad a motorháztető alól. Ez a hang akkor is hallatszik, ha az autó nem halad, tehát a kormányt forgatva álló helyzetben is ellenőrizni tudjuk. A gömbfej kopására gyanakodhatunk akkor is, ha a kormány holtjátéka megnő. Ez azt jelenti, hogy lassan, vagy kicsi kormánymozdulatok esetén egyáltalán nem reagál a kerék a kormány elfordítására. A harmadik tipikus tünet a kormánykerék rezgése menet közben.
A gömbfej teljesen szokványos használat esetén is elkophat, de lehet oka helytelen vezetési megoldások választása is. A gömbfejnek nem tesz jót a sok kátyú és a magas járdaszegélyekről való le- és felállás. A legdurvább kátyúkárok hatása azonnali. Elgörbül például a kormányösszekötő rúd. Ezt a hibát nem nehéz észrevenni, mert az addig egyenesen álló kormány ferde lesz, és az autó a sérülés megtörténtétől nehezebben kormányozható és úton tartható lesz. A nem ilyen durva, ütésszerű behatás mellett a kisebb úthibák is megteszik idővel a hatásukat: gyorsítják a kormányösszekötő gömbfejek kopását is.
A futómű és a kormánymű komplex meghibásodásai
A futómű (vagy felfüggesztés) feladata összekapcsolni az autó felépítményét az útfelülettel a futófelületen keresztül. Megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos és komfortos közlekedéshez. Komplexitásából fakadóan számos alkatrésze meghibásodhat, amely a javítási feladatokat még nehezebbé teszi. A vezetés közben észlelt erős fémes hang egyik leggyakoribb oka a kopogó futómű. A kezeletlen zörejes futómű csökkentheti az autó stabilizálását, kárt tehet más alkatrészekben és súlyos esetekben balesethez vezethet. Így a kopogó futómű esetén a mielőbbi cselekvés javasolt.
Top 5 ok, hogy miért kopog a futómű | AUTODOC tippek
A kormánymű (szervokormánymű) sem mentes a hibalehetőségektől. A természetes kopás a szimeringek tönkremenetelével, a fogasléc fogainak megkopásával jár: az elsőre a szervóolaj szivárgása, a másodikra az egyre nagyobb kormány-holtjáték figyelmeztet. Az axiál rúd (belső kormányösszekötő rúd) a kormányrendszer része, mely a futóművet érő erőhatások egy részét veszi fel, így idővel megsérülhet. Teljesen elkopott belső gömbfej csak fityegett a helyén, a kormányösszekötő belső gömbfejek leszerelése speciális kulccsal lehetséges.
Stabilizátorok és szilentblokkok szerepe
A függőleges stabilizátor rúd nagyon fontos részét jelenti a felfüggesztésnek. Elsődleges feladata az autó kanyarodás közbeni túlzott billenésének megakadályozása. Kopás következtében a stabilizátor rúd lógni kezd és erős kopogó hangot ad ki. A stabilizátor szilentek a stabilizátor rúd és a karosszéria közötti kapcsolatot biztosítják. Feladatuk a zajcsillapítás és a rezgések elnyelése. A szilentek gumiból készülnek, így idővel elöregedhetnek, megkeményedhetnek vagy akár el is szakadhatnak. Ennek következtében nyikorgó, kopogó hangok keletkezhetnek, különösen egyenetlen útfelületen vagy kanyarodáskor.
A szilentblokk, becenevén szilent kivételesen nem a németből vagy angolból, hanem nagy valószínűséggel a franciából jött, a Paulstra cég silentbloc márkanevéből, amit ők egyébként már nem is használnak. Hiába zsírzod a stabilizátor rúd fogó szilentet, akkor is nyikorogni fog utána, ha a rúdon már lekopott a porfesték. A szilentek hibáit nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban vagy más alkatrészben, a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes.
Diagnosztikai és javítási irányelvek
A legismertebb hiba, mikor a szerelő közli velünk, hogy lógnak a gömbfejek. Ez azt jelenti, hogy a gömbfej vagy a gömbfej fészek már elkopott, illesztésük nem pontos és a gömbfej a fészkében lötyög. A kormányösszekötők hibáját általában szemrevételezéssel és a gömbfejek átmozgatásával mérjük fel. Szemrevételezéskor keressünk a porvédőjükön szakadást, sérülést. Megmozgatás során pedig ellenőrizzük a gömbfejek elmozdulási mértékét. Rántógép nélkül a kocsi megemelésével és a kerék rángatásával kereshető lógó futóműalkatrész. Fontos megemlíteni, hogy a drága kormánymű hibának diagnosztizált problémák hátterében is egy hibás kormányösszekötő gömbfej állhat.
A kormányösszekötő gömbfejek és axiálcsuklók nem javítható alkatrészek, felújítani nem lehet őket. Amennyiben kormányösszekötő vagy axiálcsukló hibát feltételez, ajánljuk a mihamarabbi cseréjét, a hibás alkatrész balesetveszélyes. A futóművet érintő problémákat nem szabad otthoni körülmények között javítani, minden esetben érdemes szakember segítségét kérni, aki a szükséges szaktudás és eszközök birtokában megszerelheti a gépjárművet. A vezetés közben észlelt erős, fémes hangot gyakorta a kopogó futómű okozza, mivel a felfüggesztés több tucat alkatrészből áll, az egzakt ok kizárólag szakszerű vizsgálattal állapítható meg.
Gyakori kérdések a futómű karbantartásáról
Kanyarban kopog a futómű, érdemes szervizbe vinni az autót? Igen, amennyiben kanyarban kopog a futómű, minden esetben érdemes felkeresni egy autó szervizt, ahol a szükséges inspekciót követően megszerelik a sérült alkatrészeket. Mi a teendő, ha kopog a hátsó futómű? Amennyiben kopog a hátsó futómű, javasolt mielőbb szerelőhöz vinni az autót. A zavaró hangért felelős felfüggesztést érő sérülés idővel további károkat tehet az autóban, amely fokozhatja a szerelés költségét. Mitől kopog a futómű? A zavaró hang észlelését követően az első kérdés sokakban ez, de mivel a felfüggesztés több tucat alkatrészből áll, így az egzakt ok kizárólag szakszerű vizsgálattal állapítható meg. Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük.
tags: #kormanyosszekoto #rud #nyikorog