Az állófűtés napjainkban egyre népszerűbb kiegészítője a járműveknek, különösen a dízelmotoros típusok esetében. Célja, hogy a motor beindítása nélkül is felmelegítse az utasteret és előmelegítse a motort, ezzel hozzájárulva a kényelemhez és az üzemanyag-hatékonysághoz, valamint a motor élettartamának meghosszabbításához. Egy modern dízelmotor kevesebb hulladékhővel rendelkezik, így hideg időben nehezebben éri el az üzemi hőfokot, amihez az állófűtés nagyban hozzájárul. Azonban, mint minden összetett berendezésnél, az állófűtéseknél is előfordulhatnak hibák, amelyek közül az egyik leggyakoribb és leginkább aggasztó jelenség a túlzott füstölés. Ez a jelenség nemcsak a környezetet terheli, hanem a készülék meghibásodására is utalhat, sőt akár tűzveszélyes is lehet.
Miért füstöl az állófűtés?
Az állófűtés füstölése többféle okra vezethető vissza, amelyek mindegyike az égési folyamat zavarára utal. Az égés ideális esetben tiszta és hatékony, de ha valami felborítja ezt az egyensúlyt, akkor fekete, szürkés, vagy akár fehéres füst is távozhat a kipufogócsövön.
Kokszosodás és lerakódások
Az egyik leggyakoribb ok a kokszosodás az égéstérben. Ha az állófűtés nem kap elegendő levegőt, az égés nem lesz tökéletes, ami korom és koksz lerakódásához vezethet. Ez a lerakódás eltömítheti a levegőfuratokat, rontja az égés hatásfokát, és rárakódhat az izzógyertyára is, roncsolva azt. Ha egyszer lerakódott valami, például több sikertelen indítás vagy túl rövid ideig tartó fűtés miatt, akkor utána már nincs megállás, főleg, ha olyan helyen rakódott le, ami rontja az égés hatásfokát. Füstölni nem szokott az égéstér alaphelyzetben, de ha valami akadályozza az öntisztulását, akkor jön a probléma.
Nem megfelelő hőmérséklet vagy izzítás
Ha a kályha füstöl, az is jelezheti, hogy nincs kellő hőmérséklet az égéstérben, vagy az izzítógyertya nem izzott fel eléggé, esetleg egyáltalán nem tudott felizzani. Ez lehet kontakthiba következménye is, ami ekkora áramoknál (15-20A) elég jelentős feszültségesést is tud produkálni. Az indulás utáni füst meg azért van, mert az égéstér tele van üzemanyaggal és akkor ég ki. Nem lehetetlen egyébként, hogy előtte is volt már valami lerakódás, ami miatt nem tudott begyújtani, ami most leégett.
Üzemanyag-ellátási problémák
Az üzemanyagrendszerben fellépő hibák is okozhatnak füstölést. Ha a párologtató kerámia tele van olajjal, és nem tud lángra kapni, az a dízel fűtés füstöléséhez vezethet. Az üzemanyagpumpa meghibásodása, vagy a szállítási mennyiség problémái (például a TT EVO és a TT E üzemanyagpumpáinak nem csereszabatossága a szállítási mennyiség miatt) is rendellenes égést eredményezhetnek. Ezen kívül, ha az üzemanyag-vezetékek levegővel vannak feltöltve, a szivattyú nem tudja az üzemanyagot a tartályból az égéstérbe tolni, ami szintén indítási nehézségeket és füstölést okozhat.
Levegőellátási problémák
Az égési folyamathoz elengedhetetlen a megfelelő mennyiségű levegő. Ha a szívó oldalhoz odakeveredik egy nylon zacskó, vagy valami hasonló, ami elzárja a beszívott levegő útját, az égés elégtelenné válik és füstölést okoz. Hasonlóképpen, ha a kiáramló meleg levegő útját állja el valami, az is problémát jelenthet. Mindkettő tűzveszélyes, ezért szerencsére letilt az elektronika, de a tünet a füst.
Elektronikai hibák és érzékelők
Az állófűtés vezérlése komplex elektronikai rendszeren alapul, amely több érzékelőt is magában foglal. Hibás lángszenzor, hőfokérzékelő, vagy a vezérlőegység meghibásodása is befolyásolhatja az égési folyamatot és füstölést okozhat. Például, az Eberspächer D3LC típusú kályha F33 hibakóddal leállhat, ami arra utal, hogy valamilyen probléma van az égéssel. Az F64-es hiba ("Open circuit-flame sensor hiba") is elektromos problémára utal, még ha a szenzor elméletileg jó értékeket is mutat. A hőmérséklet-érzékelő és a termosztát laza csatlakozásai, vagy hibás működése szintén rendellenes működéshez és füstöléshez vezethet.
Hibaelhárítás és karbantartás
A dízel fűtőberendezések bonyolult eszközöknek tűnhetnek, sok kicsi és nagy alkatrészből, amelyeket legtöbben még csak meg sem nevezünk. Az állófűtés problémáinak időben történő elhárításával szerepet játszhat a levegőszennyezés minimalizálásában, meghosszabbíthatja a készülék élettartamát és növelheti a hatékonyságot.
Tisztítás és ellenőrzés
Az égéstér és a levegőellátó rendszer rendszeres tisztítása kulcsfontosságú a kokszosodás megelőzésében. A takarításra is használt fúvató pisztollyal hátulról befújva az égéstér szívócsövébe, nem kevés korom távozhat. Vizsgálja meg és tisztítsa meg az égőt és a tüzelőanyag-fúvókát, hogy nincs-e rajta eltömődés vagy törmelék. Ha a kályha füstölt, mert az égéstér tele volt üzemanyaggal és akkor égett ki, ez a lerakódás most leégett, és remélhetőleg a tisztítás segíteni fog.
Szerelés és javítás!Minden ami gond lehet egy állófűtésnél! Karbantartás! 2/2 Diesel parking heater!
Izzítógyertya és érzékelők
Az izzítógyertya ellenőrzése szakadásra, a lángszenzor (ami egy fotodióda, ha minden igaz) és a hőfokszenzor (NTC ellenállás) kimérése segíthet a hiba azonosításában. Előfordul, hogy elég az izzítógyertya, de kihűléskor összeér a szál és még 1-2 alkalommal tud vele indítani úgy ahogy, vagy az elektronika haldoklik és a hozzá tartozó hőfok érzékelő. Érdemes megnézni a csatlakozókat, mert indításkor nagy áramot vesz fel. Van még egy másik érzékelő, ami a kazánon van, szintén elszokott romlani. A hallodó gyertya az ECU-t is meg tudja fektetni elég sokszor.
Keringető szivattyú
A keringető szivattyú ellenőrzése elengedhetetlen, különösen a vizes állófűtések esetében. Ha a keringető szivattyú nem működik megfelelően, vagy nem keringeti a vizet, az túlmelegedéshez és a kályha leállásához vezethet. Az állófűtés szivattyúját nem indítja el a gyári légtelenítő program, ezért megoldás lehet az, hogy állófűtés üzem közben végeznénk el a motor légtelenítését, esetleg többször. Az F33 hibakódra (Eberspecher D3LC) is utalhat a hibás keringető szivattyú.
Elektromos rendszer
Érdemes végignézni a csatlakozókat, nehogy valami oxidos csatlakozás vacakoljon, mert indításkor nagy áramot vesz fel a készülék. A biztosítékok ellenőrzése is fontos, mivel ezek a motorok üzemi fordulaton is felvesznek 8-10 ampert, de ha nem tudják elérni az üzemi fordulatszámot, a felvett áram akár ennek többszöröse is lehet, ami a biztosíték kiégéséhez vezethet. Ha a feszültség alacsony (hiába új az akku, ha a krimpeléseknél sok fesz elmegy), az is befolyásolhatja az izzítást és a működést. A ventilátor tekercselésének ellenőrzése (pl. 12 Ohm az Insigniában) segíthet a ventilátor meghibásodásának azonosításában. A vezérlőben a szigetelés alatt nem túl jók a forrasztások, vagy szó szerint lerohadt SMD ellenállások is okozhatnak problémát, főleg, ha beázik.
Vezérlőegység és diagnosztika
A mai autókban az állófűtéseket gyakran BUS-on keresztül vezérlik, ami azt jelenti, hogy nem egyszerű kapcsolt jelre indulnak, csak egy digitális jelsort érzékelve működnek, amit a jármű computer-e adhat ki. Ezt megkerülni nem lehet, az ilyen kályha, vagy távkapcsoló, csakis abban az autóban fog működni, amihez gyártották. Webasto diagnosztika és próbapad kell az érdemi diagnosztikához. Az autókon keresztül ezeket nem lehet érdemben diagnosztizálni.
Állófűtés típusok és specifikációk
Fontos megkülönböztetni az állófűtést (standheizung, parking heater) a pótfűtéstől (zuheizung). A pótfűtés automatikusan indul, nem lehet befolyásolni, míg az állófűtést valamilyen kezelővel lehet bekapcsolni. A legtöbb pótfűtőkészülék átalakítása állófűtés üzemre lehetséges, és költségkímélő megoldás. Sok modern autó, különösen a dízelmotorosak, gyárilag fel vannak szerelve kiegészítő fűtőberendezéssel. Ennek célja, hogy a kevés hulladékhővel rendelkező korszerű dízelmotor hideg időben is elérje az üzemi hőfokot, és elegendő hő keletkezzen az utastér fűtéséhez. Ezek a készülékek általában állófűtéssé alakíthatók, így a motor beindítása nélkül is használhatók a motor előmelegítésére és az utastér fűtésére.
Az állófűtés vezérlésére többféle megoldás létezik. Az egyszerűbb változatok csak a motor beindítása után kapcsolhatók be, míg a modernebb rendszerek programozható vezérlőórával rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a motor előmelegítését és az utastér fűtését a motor beindítása nélkül. A vezérlőóra segítségével beállítható a kívánt indulási időpont, így a jármű meleg motorral és fűtött utastérrel várja a felhasználót.A T70, T80, T90 távvezérlőket már évek óta nem gyártják. A mobiltelefonos távvezérlő áthidalhatja ezeket a hátrányokat. A Planar-Binar Autoterm készülékekhez is fejlesztettek GSM távvezérlőt, okostelefonos applikáció ehhez is van. SIM kártyát (feltöltős, vagy korlátozható) a vevőnek hozni kell hozzá.
Szakember segítsége
Bár a VEVOR dízel fűtő kézikönyve segíthet a kisebb problémák hibaelhárításában, ezek a fűtőberendezések bonyolultságuk miatt időnként szakértői javítást igényelnek. Az állófűtés szervizelése és beépítése speciális szaktudást igényel, mivel a gyári beszerelő készletek és leírások nem minden típushoz állnak rendelkezésre, és a bus-os kommunikáció megkerülése sem egyszerű. Az "ügyeskedő" megoldások gyakran csak látszatmegoldást nyújtanak, és hosszú távon további, költségesebb hibákhoz vezethetnek. A bontott alkatrészek is rejtettek veszélyeket, mert a vezérlés kódolása eltérő lehet, és az autó nem ismeri fel az alkatrészt. A feltanításhoz profi, az adott autó diagnosztikai rendszerét nagyon jól ismerő szakember kell. A VW, Audi, PSA, Fiat csoport és az ehhez kapcsolódó típusok gyári kályháinak nagy részét tudjuk javítani, és hibatárolóját visszaállítani.
Gyakori problémák és megoldások
- Füstölés, szúrós szag: Kokszosodás, elégtelen levegőellátás, rossz égés, üzemanyag-szivárgás vagy gyenge kipufogócsatlakozás. Tisztítás, üzemanyag- és levegőrendszer ellenőrzése.
- Nem indul el: Rossz izzítógyertya, hibás keringető szivattyú, a kályha saját AC pumpájának meghibásodása, alacsony feszültség, levegő az üzemanyag-vezetékben. Cserék, feszültség ellenőrzés, légtelenítés.
- Fura zajok: Kipufogódob hiánya vagy rossz elhelyezése, égési levegő szűrő probléma, rezonancia. Kipufogódob ellenőrzése, légszűrő cseréje, gumitömítés használata.
- Nem termel hőt: Hibás termosztát, eltömődött égő vagy üzemanyag-fúvóka, kevés üzemanyag a tartályban. Tisztítás, termosztát és üzemanyag-szint ellenőrzése.
- Leáll F33 hibakóddal: Eberspecher D3LC esetében ez gyakran keringető szivattyú, vagy égési probléma. Szakember felkeresése javasolt.
- Leáll F64 hibakóddal: "Open circuit-flame sensor hiba" - lángszenzor vagy annak vezetékeinek problémája.
- Felforr a hűtőfolyadék: Légdugó a hűtőkörben, hibás kiegészítő szivattyú. Légtelenítés, szivattyú ellenőrzése.
- Belső ventilátor maximális sebességgel működik: Can bus modul parametrizálási hiba. Szakember általi beállítás.
A dízel állófűtések, mint például a VEVOR dízel fűtőberendezések, alapvetően megbízhatóak, de a rendszeres ellenőrzés és karbantartás elengedhetetlen a hosszú élettartam és a biztonságos működés érdekében. Ha az állófűtést minél többet használják a téli időszakban, az hozzájárulhat a lerakódások megelőzéséhez és a hatékonyabb működéshez.