A járművek karbantartása során kulcsfontosságú a motor optimális működésének biztosítása, különösen a hőmérséklet-szabályozás tekintetében. Ennek egyik alapvető eleme a fagyálló hűtőfolyadék, amely nemcsak a fagyástól, hanem a túlmelegedéstől és a korróziótól is védi a rendszert. A téli időszak közeledtével, vagy akár évszaktól függetlenül, minden autósnak érdemes alaposabban megismernie a fagyálló folyadékok tulajdonságait és a velük kapcsolatos tudnivalókat. A megfelelő választás és karbantartás növeli a motor élettartamát és megóvja a rendszert a komoly károktól.
A Hűtőfolyadék Rendszer Alapjai és Feladatai
A hűtőfolyadék feladata, ahogy a neve is utal rá, az, hogy hűtse az autó legfontosabb rendszereit. A hűtőrendszer számos elemből áll: a folyadék mellett ott van a vízhűtő, a termosztát és persze a csövek, amelyekben kering az adalék. A hűtőfolyadék elsődleges funkciója a hő elnyelése a motorból, illetve annak továbbítása a radiátor, ventilátor felé. A motorban keletkező hőt vagy lég- vagy vízhűtéses rendszerekkel lehet elvezetni. Bár a vízhűtéses rendszerek nevéből arra következtetne a laikus olvasó, hogy elegendő vízzel kell feltölteni, és a rendszer már működésre is kész. Ez alapesetben igaz, ugyanis a nyári évszakban elegendő vízzel feltölteni, télen viszont - egyértelmű okok miatt - nem. Mivel a víz 0 Celsius fok alatt megfagy, olyan folyadékot kell használni, mely a hideggel is megbirkózik; ezek a folyadékok az etilén-glikolnak köszönhetően tökéletesen alkalmasak erre a célra.
A hűtőfolyadék (más néven fagyálló) a legtökéletesebb választás a motor belső elemeinek hűtésére. A legtöbb modern hűtőfolyadék/fagyálló formula glikolt (amely csökkenti a fagyáspontot és növeli a forráspontot), valamint korróziógátlókat és színezékeket (narancs, zöld, piros vagy kék) tartalmaz. A jól megválasztott fagyálló hűtőfolyadék növeli a motor élettartamát, megvédi a rendszert a korróziótól és nem károsítja a gumi- és műanyag alkatrészeket. Sokan nem tudják, hogy a fagyálló még ennél is többre képes: megvédi a hűtőt, a pumpát és a csöveket is a rozsdától.
Készre Kevert Fagyálló Folyadékok: Az Egyszerű Megoldás
A piacon nagyon sokféle, különböző dermedéspontú és színű fagyállót lehet kapni. Először azt kell eldönteni, készre kevert folyadékot vagy koncentrátumot vásárolunk. A készre kevertek nagy előnye, hogy nem kell a keveréssel bíbelődni, általában -25 ºC vagy -35 ºC-ra vannak beállítva és többféle kiszerelésben kaphatóak. Az embernek nincs más dolga vele, csak beletölteni a tartályba. Kész keveréket is vásárolhat, amely már tartalmaz mindent. Ezek praktikus és gyors megoldást kínálnak azok számára, akik nem szeretnének a hígítással foglalkozni, vagy nem rendelkeznek a megfelelő ioncserélt vízzel.
Koncentrátumok és a Helyes Hígítás Fontossága
A másik lehetőség a koncentrátum vásárlása, ahol a megadott hígítási táblázatnak megfelelően magunk állítjuk be a kívánt dermedéspontot. A keveréshez minden esetben ioncserélt vizet használjunk. Amennyiben lehetőség van rá, ne keverjük egymással a különböző fagyállókat. A koncentrátum minden esetben tömény folyadékot jelent, amit csak hígítva szabad feltölteni. Ahogy az őszi hónapokban csökken a hőmérséklet, egyre fontosabb szerepet kap az autó hűtőrendszerében keringő fagyálló hűtőfolyadék.
A normál koncentrátumok, mint a PRELIX Autoglikol fagyálló koncentrátum, töményen -47 ºC-os dermedéspontot ad, 1:1-ben történő egyszerű térfogatos hígítás esetén viszont -35 ºC-os dermedéspontot kapunk. Ezzel szemben a PRELIX Autoglikol -72 ºC fagyálló koncentrátum töményen -72 ºC-os, de 1:1-ben hígítva már csak -20ºC-os elegyet kapunk. Ennek oka, hogy az etilén-glikolhoz vizet adagolva egy bizonyos határig csökken a dermedéspont, majd emelkedni kezd. Sajnos sok olyan koncentrátummal lehet találkozni, ami 1:1-ben történő hígításkor -35 ºC-ot ad, de helytelenül -70 ºC-os koncentrátumnak hívják.
Hogy megfelelő védelmet biztosítson, hígítani szükséges a fagyálló hűtőfolyadék-koncentrátumot. Az optimális fagyvédelem és különösen a korrózióvédelem biztosítása miatt -37 °C (EVOX Premium), illetve -38 °C (EVOX Extra) fagyállóság eléréséhez az 1:1 arányt, -25 °C eléréséhez az 1:1,5 (EVOX:víz) arányt javasoljuk. A túlzottan tömény fagyállót kerülni kell, mert rontja a hővezetést, míg a túl híg oldat nem nyújt fagyvédelmet. Fontos: a hűtővíz rendszere zárt. Igaz, hogy nagyon kis mennyiségű folyadék idővel elpárologhat, ha azonban a szint túl alacsony, az általában hibára utal.
A hűtőfolyadék esetében a fagyálló és a desztillált víz aránya is nagyon fontos, mivel csak így érhető el az optimális fagyáspont és hőelvezető képesség. Ha gyorsan csökken a kinti hőmérséklet, akkor a nem megfelelő arányban kevert folyadék megfagyhat. Ezért is ajánlott feltöltésnél tartani az 50:50 arányt a fagyálló és a desztillált víz esetében. A víz és a fagyálló keverési aránya általában 50:50 vagy 60:40. Általában a gyártó írja elő a termékeket és azok megfelelő alkalmazását.
A Szín Nem Mindig Jelent Tulajdonságot
Sokszor csalóka lehet a folyadék színe, a piacon több színben találunk fagyállót és sokan szín alapján, esetleg megszokásból választanak. Jó tudni, hogy a szín nem határoz meg egyértelműen tulajdonságot, ezért ne ez alapján válasszunk. A színezéket elsősorban azért használják, hogy más folyadékoktól egyértelműen elkülöníthető legyen, illetve a tágulási tartályban a folyadékszint jobban látható legyen. A szín NEM jelent technológiát, pusztán ipari szokás; mindig a termék címkéjét olvassuk el! A hűtőfolyadék színét a hűtőfolyadék gyártója által hozzáadott színezőanyag határozza meg, és soha nem használható a hűtőfolyadék típusának megkülönböztetésére.
Alapvetően mindegyik fagyálló típus a motor hűtésére szolgál. Használatának célja hogy meggátolja a motor túlmelegedést és ezzel együtt a hűtőfolyadék fagyását is. Általánosságban, de nem minden esetben a színétől függően más és más hűtőfolyadék technológiáról beszélünk, amik közül az egyik az idősebb, a másik pedig a fiatalabb autókba való.
Fagyálló Technológiák és Kompatibilitás
A fagyállók élettartama technológiától, autótípustól és használati módoktól függően nagyon eltérő lehet. Az adalékok idővel lebomlanak, a védelem csökken, sőt akár szilárd lerakódások is keletkezhetnek a rendszerben. A hűtőfolyadékok csomagolásán gyakran találkozhatunk idegen kifejezésekkel, mint például IAT, OAT, HOAT, Lobrid, P-OAT, Si-OAT. Ezek a kifejezések a hűtőfolyadékok kémiai összetételére és az alkalmazott korróziógátló technológiákra utalnak.
IAT (Inorganic Additive Technology) Fagyállók:Ezek a szervetlen korróziógátlókat, például szilikátokat, foszfátokat, nitrátokat és nitriteket tartalmazó fagyállók a hűtőrendszerben lévő fém alkatrészek korróziója ellen védenek. Mechanizmusuk lényege, hogy az adalékok vékony, de gyorsan kialakuló védőfilmet képeznek a felületen, amely izolálja a fémet a folyadéktól. Ezek főleg régi autókhoz ajánlottak, mivel az idősebb modellek több acél és öntöttvas alkatrészt tartalmaznak.
OAT (Organic Acid Technology) Fagyállók:Az OAT típusú fagyállók szerves savakból álló, foszfátmentes korróziógátlókat alkalmaznak. Ezek az inhibitorok nem azonnal, hanem fokozatosan adszorbeálódnak a védendő felületen, homogén molekularéteget képezve. Az „OAT” kifejezés az „Organic Additive Technology”-t jelenti. Az OAT hűtőfolyadékok csak szerves adalék technológiás inhibitorokat tartalmaznak, ásványi inhibitorok, például szilikát, nitrit, nitrát, foszfát stb. nélkül. Ezek az inhibitorok más módon védenek a korrózió ellen, mint az ásványi inhibitorok. Kezdetben adszorbeálódnak azon a felületen, amelyet védeni terveztek, és ezáltal egy kötött molekuláris réteg, amely megakadályozza a további korróziót.
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) Fagyállók:A HOAT fagyállók az IAT és OAT technológiákat ötvözik; szilikátokat és szerves savakat egyaránt tartalmaznak. Ez a kombináció gyors korrózióvédelmet (szilikát) és tartós védelmet (szerves sav) biztosít. Még mindig van gyártó-specifikus alkalmazásuk. A „hibrid” technológiájú hűtőfolyadékok - amelyeket néha „HOAT” hűtőfolyadéknak is neveznek - ásványi inhibitorok és OAT-inhibitorok kombinációját alkalmazzák. A kombináció gyakran a regionális preferenciáktól függ. Például Európában a hibrid technológiás hűtőfolyadékok általában szilikátok és OAT-inhibitorok kombinációit tartalmazzák (foszfát nélkül), míg Japánban a hibrid technológiás hűtőfolyadékok általában foszfátok és OAT-gátlók kombinációi (szilikátok vagy aminok nélkül). Általában vasblokkokkal és alumínium hengerfejjel rendelkező motorokhoz tervezték. A legtöbb modern európai autó esetében általában ilyen típusú fagyállót használt a gyártó.
Lobrid Fagyállók (Si-OAT és P-OAT):Az újgenerációs Lobrid fagyállók (köztük Si-OAT és P-OAT) a hosszú életű OAT illetve részben szilikát/foszfát adalékokat ötvözik. Külön előnyük a még nagyobb hőstabilitás, a környezetbarát alapanyag (glicerin), valamint a modern motorokhoz tervezett formula.
- Si-OAT (Silicate Organic Additive Technology): A szilikátmentes OAT teljesítményével kapcsolatos problémák egy új, nagy teljesítményű fagyálló/hűtőfolyadék technológia kifejlesztéséhez vezettek, az úgynevezett Si-OAT. Alapvetően ez a hűtőfolyadék technológia a legjobb az összes közül - kiváló védelem az újra bevezetett szilikátokkal és hosszabb élettartam az OAT technológiával. Ezek az új Si-OAT termékek visszafelé is kompatibilisek és nyugodtan használhatóak régebbi járművekben is.
- P-OAT (Phosphate Organic Additive Technology): A foszfát tartalmú P-OAT hűtőfolyadékokat többnyire japán és koreai jármű- és motorgyártók írnak elő használatra évjárattól függetlenül. A foszfát és az OAT alapokkal kombinálva ezek a hűtőfolyadékok kiváló élettartamot biztosítanak.
A kémiai technológiák (IAT, OAT, HOAT, Lobrid) eltérő mechanizmusokat alkalmaznak, amelyek megfelelő kiválasztás nélküli összevegyítése káros lehet. Az egyszerű válasz az, hogy az IAT és OAT hűtőfolyadékokat nem lehet keverni egymással. Amikor nem cseréljük a teljes folyadékot, hanem csak rátöltünk, azt a típusú fagyállót válasszuk, amit a rendszer feltöltésénél. A PREVENT és PRELIX fagyálló folyadékok egymással keverhetőek, ebből az üzemeltetés során probléma nem adódhat.
Updated – Motorcraft Coolants | Ford Power Force Tech Talk
Autógyártói Előírások és Specifikációk
A gyártói kézikönyvet követni kell. Az autógyártók a hűtőrendszerük anyagösszetétele és jellemzői alapján különféle saját specifikációkat dolgoznak ki a fagyállókra. Ezek a szabványok kiemelten fontosak, mert garantálják a motor optimális védelmét és a garanciális megfelelőséget. Ne töltsön bele akármilyen hűtőfolyadékot, csak a gyártó által előírtat használja, és ugyanez igaz a fagyállóra is. Az oldatok ugyanis különböző adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek az adott hűtőrendszerekre vannak szabva. Ha nem a megfelelő fagyálló folyadékot vagy valamilyen keverékét használ, az apró hűtőcsatornák eltömődhetnek.
Példák gyártói specifikációkra:
- VW G11: Kék vagy zöld színű HOAT hűtőfolyadék szilikátokkal.
- VW G12, VW G12+: Rózsaszín, szilikátmentes OAT hűtőfolyadék. A G12 kb. a 90-es évek közepén volt használatban, a G12+ a 90-es évek közepétől kb.
- VW G12++: Lila, SI-OAT hűtőfolyadék szerves sav technológiával.
- VW G13: Lila, zöld, SI-OAT hűtőfolyadék szerves sav technológiával.
A fenti felsorolásban a piros jelöli azon fagyálló típusokat amik nem keverhetőek egymással. Visszautalható a '90-es évek végére és a 2000-es évek elejére, amikor a legtöbb VW járművet G12 hűtőfolyadékkal töltötték fel, amely már szilikát mentes volt. Egy idő után ez a hűtőfolyadék típus elkezdte megenni a hűtőrendszer tömítéseit és a fém alkatrészeit, ezzel okozva számos hűtőrendszer szivárgásához a hűtőrendszer egyéb hibái mellett.
Mercedes:A Mercedes korábbi hűtőfolyadéka (Q1030002 típus), amely az MB 325.0 specifikációs lap alá tartozik, és sárga (HOAT, szilikátok) már nem elérhető. Jelenleg a Q1030004, amely az MB 325.0 / MB 325.1 specifikációs lap alá esik, és kék, illetve a Q1030005, amely az MB 325.5-ös specifikációs lap alá esik, és rózsaszín. A BMW, a Mercedes és a Volvo a 80-as évek óta használ IAT típusú hűtőfolyadékot. Jelenleg áttértek a HOAT típusú hűtőfolyadékra. Azóta a hűtőfolyadék összetétel vagy a specifikáció nem sokat változott.
BMW:A BMW meglehetősen egyszerű, ha a hűtőfolyadékokról van szó. A BMW N 600 69.0 szinte az összes Volvo alkalmazással, a Mercedes Q1030002 és Q1030004 alkalmazással is kompatibilis. A korai VW-alkalmazásokban is működik a TL 774-C specifikáció vagy a közismertebb G11 szabványnak megfelelő. A BMW HT-12 típusú hűtőfolyadék (SI-OAT) a BMW legújabb hűtőfolyadék-típusa, és zöld színű. A 2018 januárjától gyártott autókban már csak ez a típus használható. A hűtőfolyadék csereperiódusa azonban a '80-as évek kezdeti 2 évéről a '90-es években először 3, majd 4 évre nőtt. Mára gyakorlatilag az összes BMW járműben a hűtőfolyadékok esetén az élettartam csere periódus a jellemző, azaz nem kell hűtőfolyadékot cserélni. A modern BMW gyenge pontja a hűtőrendszer! Az elektrolízis szórakoztató mellékterméke annak, ha nem cseréljük le időben a hűtőfolyadékot, és ennek nagyon negatív hatással van minden alumínium alkatrészre. A hűtőfolyadékon áthaladó elektromos áram a legkisebb ellenállású utat keresve talált utat magának új járatok létrehozásával.
Japán és Koreai Autógyártók:A Japán és Koreai autógyártók esetében általánosságban elmondható, hogy foszfát tartalmú Hybrid hűtőfolyadékot vagy P-OAT típusú Lobrid típusú hűtőfolyadékot írnak elő használatra évjárattól függetlenül.
Mikor és Miért Kell Cserélni a Fagyállót?
Annak ellenére, hogy a dermedéspont megfelelő, 2-3 évente, az igénybevételtől függően, célszerű a fagyálló hűtőfolyadékot lecserélni. A fagyálló hűtőfolyadékokban lévő etilén-glikol, illetve az adalékanyagok bomlásából korrozív bomlástermékek keletkeznek, amelyek idővel elkerülhetetlenül felhalmozódnak. A fagyálló hűtőfolyadék rendszeres cseréje az autókarbantartás egyik alapvető és elengedhetetlen része. Idővel a fagyállóban lévő adalékanyagok lebomlanak, elveszítik korrózióvédő és fagyálló képességüket, valamint szennyeződések rakódhatnak le a rendszerben. Ennek következtében a motor túlmelegedése vagy fagyási károk alakulhatnak ki, amelyek komoly javítási költségeket vonhatnak maguk után. A régi hűtőfolyadékban gyakran képződnek buborékok. Ha ezek kipukkadnak, a kis „robbanások” rongálják a rendszer falát, és tönkretehetik a vízszivattyúk műanyag lapátjait.
A hűtőfolyadékot rendszeresen ellenőrizni kell, nem csak télen. A hűtőfolyadék szintet a motortérben lévő tágulási tartályról olvassa le. Mindig a minimális és a maximális jelzés között kell lennie. Ha a szint a „Min” alá csökken, mindenképpen töltse fel. Fontos, hogy soha ne nyissa ki a tartályt, amíg a motor meleg.
A Kevés Hűtőfolyadék Veszélyei
A kevés hűtőfolyadék komoly gondokat okozhat a jármű működtetésében. Ha nincs elegendő folyadék a rendszerben, és nem orvosoljuk időben a problémát, akár a bizonyos motoralkatrészek is tönkremehetnek.
Túlmelegedés és Motorhibák:Az első veszély, amit a kevés hűtőfolyadék okoz, hogy túlhevül a motor. A hengerfej tömítése meghibásodhat, így még több hűtőfolyadék kerül a motorrendszer, majd az égéstérbe, ami erősen csökkenti a motor teljesítményét. Akár még a jármű is leállhat menet közben. Szélsőséges esetben még a motor is tönkremehet, amit csak nagy költségek árán lehet megjavítani. Ezért is fontos kérdés, hogy mennyi hűtőfolyadék kell az autóba.
Fagyás és Korrózió:A kevés hűtőfolyadék a nagy meleg mellett a téli, fagyosabb időszakban is problémákat okozhat. Ha gyorsan csökken a kinti hőmérséklet, akkor a nem megfelelő arányban kevert folyadék megfagyhat. A folyadék hiánya a motor alkatrészeire is nagy veszélyt jelent. A legtöbb elem fémből készül, így a kevés hűtőfolyadék még rozsdásodást is okozhat. Ha a motortérbe nézünk és rozsdanyomokat tapasztalunk, szintén az adalékkal kell kezdeni a probléma forrásának megkeresését.
Szivárgások és Tömítés Problémák:Ha kevés hűtőfolyadék van a rendszerben, annak a hátterében állhat az is, hogy valahol a hűtőrendszer szivárog. A hengerfej tömítése is elrepedhet, ami miatt hirtelen csökkenhet a hűtőfolyadék szintje. A motorolaj nívópálca végét kell ellenőrizni a hiba beazonosításához: ha van rajta buborék, tejszerű szuszpenzió, akkor a tömítéssel lesz baj.
Otthoni Karbantartás vagy Szakember?
A hűtőfolyadék cseréje szerencsére nem egy bonyolult folyamat, akár házilag is könnyen el tudja végezni bárki, anélkül, hogy szakértő lenne. Azonban az otthoni csere csak tapasztalt autósoknak ajánlott, mivel a légtelenítés és az előírások betartása speciális szakértelmet igényel. Ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, inkább kérdezzünk utána és a cserét bízzuk szakemberre vagy szakműhelyre. A fagyálló koncentrációja egy speciális műszer segítségével határozható meg. Ezt egyszerűen a hűtővízbe kell tartani, és majd kijelzi a hőmérsékletet. Ennek mindig mínusz 20 fok alatt kell lennie.
Környezetvédelmi Szempontok
A fagyálló hűtőfolyadék monoetilén-glikolt tartalmaz, amely a szervezetbe jutva mérgező. Kerülni kell a bőrrel való érintkezését, illetve a szembe jutását! Gyermekek elől elzárva tartandó! A (használt) fagyálló hűtőfolyadékot nem szabad a szennyvízhálózatba önteni. A régi fagyálló folyadékot, hasonlóan az olajhoz és más veszélyes anyagokhoz, szelektíven kell gyűjteni és megfelelő módon ártalmatlanítani. A legtöbb autószerelő műhely vagy hulladékudvar fogadja az ilyen típusú veszélyes hulladékokat.
Fontos Tanácsok és Ellenőrzések
- Rendszeres ellenőrzés: A hűtőfolyadék szintjét rendszeresen ellenőrizni kell, nem csak a téli szezon előtt.
- Dermedéspont ellenőrzés: Ha kíváncsiak vagyunk arra, hogy a kocsiban lévő folyadéknak hány fokos a dermedéspontja, néhány benzinkúton van olyan eszköz, melybe ha belecseppentünk egy kicsit a folyadékból, megállapítja annak dermedéspontját.
- Csere periódus: Annak ellenére, hogy a dermedéspont megfelelő, 2-3 évente, az igénybevételtől függően, célszerű a fagyálló hűtőfolyadékot lecserélni. Sok gyártó 50 ezer kilométert ad meg időintervallumként.
- Megfelelő folyadék választása: Mindig a gyártó által előírt fagyálló folyadékot használja, és kerülje a különböző típusok keverését, hacsak a gyártó nem jelzi külön, hogy keverhetők.
- Ioncserélt víz használata: Koncentrátum hígításához minden esetben ioncserélt vizet használjunk.
- Szakember bevonása: Ha bizonytalan a cserében vagy a folyadék típusának kiválasztásában, forduljon szakemberhez.
Ezen beavatkozások természetes velejárói egy autó karbantartásának, és hiába jelent plusz költségeket és időt az autót a téli szezonra hangolni, megtérül a befektetés.