A modell hajócsavar, vagy más néven propeller, létfontosságú szerepet játszik minden motoros vízi jármű, így a modellhajók teljesítményében, üzemanyag-fogyasztásában és kezelhetőségében. A megfelelően kiválasztott csiga nem csupán a hajó sebességét és gyorsulását optimalizálja, hanem hozzájárul a motor élettartamának növeléséhez, miközben csökkenti a zajszintet és javítja a manőverezhetőséget. Ezen útmutató célja, hogy részletes áttekintést nyújtson a modell hajócsavarok működéséről, típusairól, kiválasztásáról és karbantartásáról, segítve a modellépítőket és horgászokat abban, hogy a legoptimálisabb csigát találják meg járműveikhez.
A hajócsavar működésének alapjai
A hajócsavar az üzemanyag energiáját forgómozgás által alakítja át tolóerővé. Amikor a propeller forog, a hajó főtengelye egy tengelykapcsoló segítségével adja át a mozgást a csavarnak. Szemléltetésképpen: ha két ujjunk közé veszünk egy facsavart, majd forgatjuk, a csavar „előre halad” ujjaink között. Hasonlóképpen, a csiga egyszeri körbefordulása közben az említett csigavonalat - azaz a csavarmenet emelkedő útját - rajzolja a vízbe, és így tolja előre magát a hajótestet.
A propeller forgásirányát mindig hátulról előre felé kell nézni, azaz a hajó mögé képzelve magunkat, meg kell állapítanunk, hogy a motor előremenetben jobbra vagy balra forgatja a hajócsavart. A legtöbb esetben jobbra forgó hajócsavarokat találunk az egymotoros hajókon. Balra forgó hajócsavarok az ikermotoros alkalmazásoknál fordulnak elő, mivel a pontosabb iránytartás végett általában az egyik motor bal forgási irányú.
A csavar forgása közben elmozdítja a hajótestet is: a jobbra forgó hajócsavar jobbra húzza el a hajó farát (azaz a hajó orra balra mozdul), hátramenetben pedig - amikor a forgásirány megfordul - balra mozdul el a hajó fara (vagyis a hajó orra jobbra). Ez a hatás elinduláskor jelentős, főleg hátramenetben.
Alapvető paraméterek: Átmérő és emelkedés
A hajócsavar kiválasztásakor két kulcsfontosságú paramétert kell figyelembe venni: az átmérőt és az emelkedést.
Átmérő (Diameter)
Az átmérő a hajócsavar külső mérete, amit a lapátcsúcsok átmérője határoz meg. Ez az összes lapát köré írható kör átmérője. A nagyobb átmérőjű hajócsavar nagyobb víztömeget mozgat meg, ezért az erősebb motorokhoz alkalmazzák őket. A hajómotor teljesítményének tolóerővé alakításában az átmérő meghatározó szerepet játszik. Az átmérő elsősorban azt határozza meg, hogy milyen fordulatszámon fog forogni a hajócsavar, és mekkora teljesítményt fog leadni.
Emelkedés (Pitch)
Az emelkedés vagy más néven meredekség az a csavarút, amelyet a propeller egy körbefordulás alatt megtesz. A hajlásszög az az elméleti távolság, amit a hajócsavar a vízben mozdul minden egyes fordulatnál. Egy 21-es emelkedésű csavar például 21 hüvelyket „tol” előre fordulatonként. Fontos megjegyezni, hogy egy tökéletes konstrukciójú hajócsavar (például egy laboratóriumi körülmények között működő) elméletileg tökéletes hatásfokkal dolgozik, de a valós körülmények között ez az optimális helyzet csak laboratóriumban állítható elő.
A hajómotor gyártója megadja az optimális működési fordulatszám-tartományt (pl. 5000-6000 RPM). Egy hüvelykkel történő emelkedés változás körülbelül 150-200 RPM-mel változtatja a motor fordulatszámát. A félreértések elkerülése végett: nem kell a motort ezen a fordulatszámon használni, de a lehetőségét biztosítani kell, mert ez esetben lesz optimális az üzem az alacsonyabb fordulatszám tartományokban is.
Jelölések értelmezése
Mi jelent például a 9.25 x 10 számsor? Az első szám az átmérőt jelöli hüvelykben (9.25 hüvelyk), a második szám pedig az emelkedést (10 hüvelyk).
Hajócsavar anyagok és típusok
A modell hajócsavarok széles választékban kaphatók, különböző anyagokból és kialakításokkal, a felhasználási célnak megfelelően.
Anyagok
- Műanyag és szénszállal erősített (karbon) hajócsavarok: Ezek kedvező árúak, de strapabíróak. Ideális választás hobbi modellekhez, etetőhajókhoz vagy versenyhajók tesztelésére. Előnyük, hogy ütközés esetén (pl. uszadéknak vagy kőnek) a műanyag lapát törik el, nem pedig a drága tönkcső tengelye görbül el, vagy a motor tengelye sérül meg.
- Rozsdamentes acél hajócsavarok: Erősek és tartósak, hosszú élettartammal. Ideálisak nagyobb teljesítményű motorokhoz és versenyhajókhoz. A vékonyabb lapátok gazdaságosabb működést és jobb teljesítményt biztosítanak. A Solas New Saturn 3 csúcstechnológiájú rozsdamentes acél hajócsavarok például maximális teljesítményt hoznak ki a motorból.
- Alumínium hajócsavarok: Jó minőségűek, teljesítményük és tervezésük alacsony áron elérhető. Általános használatra jó választás.
Különböző célokra optimalizált típusok
A hajócsavarok formája és kialakítása különböző célokat szolgálhat:
- Sebességre optimalizált csigák (pl. Graupner K-széria): Ezek a csigák nagyobb vízfelületet fognak meg, de kisebb az emelkedésük, ami a nagy sebesség elérését segíti.
- Nagy tolóerőt és precíz manőverezést igénylő csigák: Ideálisak etetőhajókhoz és élethű modellekhez, ahol nem a száguldás, hanem a nagy tolóerő és a precíz manőverezés a cél.
- Dupla tolóerős sorozat: Kifejezetten vitorlásokra és más, nehéz hajótestekre tervezett, a Yamaha által szabadalmaztatott, dupla tolóerős sorozat nagy terhek vízen való mozgatásához.
- Talon sorozat (SDS-SEL): Kisebb szellőzés és nagyobb hajóorr emelés elérésére tervezték. Ezek a Yamaha Talon, 3 lapátos, alumínium csigák erősen tartanak a kanyarokban és jól tapadnak a jobb kezelhetőség érdekében. Jobb teljesítményt és gazdaságosabb túrázást biztosítanak siklási helyzetben, mint a hagyományos 3 lapátos alumínium csigák. A csigába építették a Yamaha új SDS rendszerét a kapcsolási zaj és vibráció csökkentésére.
- K sorozatú Talon rozsdamentes acél (SDS-SEL): Egyesíti a halk, csattanásmentes váltást és lágy üzemet (még alacsony sebesség mellett is), a nagy teljesítménnyel és szép, rozsdamentes külsővel - az első választás a közepes teljesítményű motorokhoz.
- Fekete, rozsdamentes sorozat: Kiváló általános célú választás. Rozsdamentes acélból készültek, gazdaságos, fekete külsővel, így a lapátok vékonyabbak, gazdaságosabban működnek és tartósabbak, mint az alumínium csigák lapátjai.
- Teljesítmény sorozat: 3 lapátos nagyteljesítményű sorozat, mely sok Yamaha motorral felszerelt hajón bizonyított. A polírozott, rozsdamentes acél anyagú és innovatív lapátformájú csiga egyesíti a tetszetős külsőt és a kiváló teljesítményt.
- Pro sorozat: Kiváló választás a nagy teljesítmény kedvelőinek, egymotoros, nagy sebességű hajókhoz, ahol fontos a nagyobb hajóorr emelés - mint például a közepes és nagyobb méretű bass, bay és laposfenekű hajótestek.
- Reliance sorozat (SDS-SEL): CAD rendszerrel tervezték a nagyobb teljesítmény elérésére. Elsődlegesen a Yamaha F150 és F200-as, 4 hengeres, soros motor sorozatokhoz, melyekkel kiváló teljesítményre képes általános használat mellett. Minden fordulatszám tartományban gyorsabb, jobb szellőzésmentes működést biztosít.
- Sósvízi sorozat II (SDS-SEL): Megfelelő választás a mai, nagyobb nyíltvízi hajókhoz. Polírozott, nagy átmérőjű csigák. Az agresszív lapátszögek és a lapátok visszahajló végei miatt a közepes fordulatszám tartományban rendkívül gazdaságosak és jól "tapadnak".
- Sósvízi sorozat HS4 (SDS-SEL): Polírozott, 4 lapátos csiga, némely V6-os, 4 ütemű motor számára. A hagyományos 3 lapátos csigákkal összehasonlítva a 4 lapátos csigák nagyobb összlapát területtel rendelkeznek, így több vizet tudnak átmozgatni, ami nagyobb tolóerőt jelent. Ennek eredményeképpen ez a csiga jobban gyorsítja a hajót és stabil kezelhetőséget biztosít hullámos vizeken.
- Sósvízi sorozat XL és XL4/XL4-HP (SDS-SEL): Prémium csigák, kifejezetten a V8-as, 5.3 l, 4 ütemű Yamaha csónakmotorokhoz. Úgy tervezték őket, hogy kibírják a motorok nagy teljesítményét és hatékonyan alakítsák át azt nagy tolóerővé. Az XL csigák nagyobb átmérőjűek és 21%-kal nagyobb lapátfelülettel rendelkeznek, mint a legnagyobb sósvízi sorozat II csigák.
A modellhajó motor és hajócsavar illesztése
A hajómotor fordulatszáma általában nem egyezik meg a csiga fordulatszámával. Normál hajóknál (pl. túrahajók) ez az arány általában 2:1, vagyis a percenként 5000 fordulatot megtevő főtengely 2500/perc fordulatot ad a hajócsavarnak. Erre a nyomaték miatt van szükség: minél kisebb a csavartengely fordulatszáma, annál nagyobb a forgatónyomaték.
A motor típusától függően a maximális fordulatszám eltérő lehet. Például a 2 ütemű külmotorok maximum 5500, míg a 4 üteműek általában maximum 6000 fordulatszámon üzemelhetnek. Fontos, hogy a hajócsavar kiválasztásakor figyelembe vegyük ezt a tartományt, hogy a motor optimális teljesítményt tudjon leadni.
Optimális választás és kísérletezés
Sokszor a legjobb csavart kísérletezéssel találjuk meg. Vannak cégek, amelyek próbaidőre biztosítanak különböző csavarokat. Ha a jelenlegi hajócsavarral mindenben meg volt elégedve, csupán sérülés miatt vált időszerűvé a csere, vásároljon az eredetivel átmérőben és meredekségben megegyezőt. Figyelem! Sokszor előfordul, hogy ugyanazon hajóval szeretnének vízisít vontatni, illetve hosszabb túrákat tenni. Ilyen esetekben célszerű több hajócsavart is készenlétben tartani.
Kavitáció: A hajósok réme
A kavitáció egy fizikai jelenség, mely akkor következik be, ha egy anyag folyadék fázisból hirtelen gáz fázisba megy át a nyomás esése következtében. Ha a folyadék sebessége hirtelen megnő, akkor az energiamegmaradás törvénye értelmében (Bernoulli törvénye) a nyomása leesik. A keletkező gőzbuborék, ha az áramlás mentén olyan helyre ér, ahol a nyomás nagyobb az ottani hőmérséklethez tartozó telítettgőz nyomásnál, a buborék hirtelen összeroskad. Az egymásnak csattanó folyadékfelületek erős akusztikus lökéshullámot keltenek, ami egyrészt erős zajjal, rezgéssel, másrészt a környező szilárd testek eróziójával jár.
A kavitáció igen alattomos hajócsavar betegség, amely komoly károkat idézhet elő. A helyesen kiválasztott hajócsavarnál a kavitációt a csavarlapát érdes belépő élei okozzák. A legtöbb esetben azonban az arra hajlamos hajótestek esetében a kavitációt a hirtelen gázadás állítja elő, ezért azt célszerű kerülni! Az így keletkezett gázbuborékok anyagot ragadhatnak ki a csiga lapátjaiból. Olyan nagyok lehetnek a károsodások, hogy a hajócsavar kiegyensúlyozatlanná válik és ki kell cserélni. A kavitáció "előállításának" a leggyakoribb módja a hajócsavar helytelen kiválasztása és a motor helytelen elhelyezése. Ha a nehéz, nehezen sikló, nagy ellenállású vagy megterhelt hajóra sport- vagy könnyű túracsigát tesznek, akkor a hajócsavar fordulatszáma ugrásszerűen megnő. Ha a hosszú triebes motort igénylő hajóra rövid triebest szerelnek fel, óhatatlanul előidézik a kavitációt.
Modell hajócsavar szerelése és karbantartása
A modell hajócsavar megfelelő szerelése és rendszeres karbantartása elengedhetetlen a hosszú élettartam és az optimális teljesítmény biztosításához.
Leszerelés és visszaszerelés
A hajócsavar leszerelésénél először a csavart rögzítő sasszeget távolítsuk el, majd a hajócsavar rögzítő anyát. Amikor le kell szerelnünk a hajócsavart, gondosan zsírozzuk be vízálló zsírral a hajócsavar agyának belső részeit és a tengelyt. Biztonsági okokból mindig vegyük le a gyertyapipát, hogy semmilyen módon ne indulhasson be a hajómotor!
A propeller (csiga) cseréjéhez fogja le az egyik lapátot, és közben a készülékhez mellékelt speciális csavarkulccsal lazítsa ki az anyát. Az anyát lecsavarva a propeller is levehető. Ha a csiga megszorul, akkor az egyik lapátot megtartva a másik lapát hátoldalát kopogtassa meg egy kemény, tompa tárggyal. Ha szükséges, ismételje meg ezt felcserélt lapátokkal addig, amíg a csiga le nem jön. Ha a propeller stiftje (tengelycsap) elhajlott, cserélje ki. A propeller visszahelyezésekor állítsa egyenesbe a stiftet, majd a speciális csavarkulccsal húzza szorosra az anyát. Vigyázat! Az elhajlott tengelycsapot semmiképpen ne próbálja kalapácsütésekkel kimozdítani, mert a motor háza megsérülhet, ami egyben a garancia elvesztését eredményezheti!
Rendszeres karbantartás
A propeller mögötti részt minden használat után meg kell tisztítani. Ellenőrizze, nem csavarodott-e fel rá horgászzsinór, növényzet vagy egyéb szennyeződés. Az ilyen, propeller köré feltekeredett szálak jelentős tolóerő-csökkenést okozhatnak.
A rögzítő konzol és a propellert tartó oszlop forgórészeit célszerű kéthetente könnyű műszerolajjal kezelni. Az elektromos csatlakozásokat legalább havi gyakorisággal meg kell tisztítani, ellenőrizni kell, nincs-e korrodált vagy meglazult csatlakozó vagy sérült vezeték. Az akkusarukat és a csatlakozókat tisztítsa meg drótkefével, a sérült vezetéket cserélje ki. A karbantartás elhanyagolása károsan magas működési hőmérsékletet és tolóerő-csökkenést eredményezhet.
Rendszeresen ellenőrizzen minden csavart, pecket és anyát, valamint minden részegységet, hogy megbizonyosodjon a teljes rendszer tökéletes fizikai állapotáról. A motort hosszabb ideig csakis jól szellőző és száraz helyen tárolja. Télen soha ne hagyja kint a berendezést, mert a meghajtó egység mágneses részei károsodhatnak.
Tönkcső karbantartása
A hajómodell legkritikusabb pontja az, ahol a tengely kilép a testből. A jó minőségű, rozsdamentes acél tönkcsövek és perselyek garantálják a vízhatlanságot és a sima futást. Mindig a hajótest méretéhez válasszon tönkcsövet! A túl rövid tönkcső meredek szöget eredményez (rossz hatásfok), a túl hosszú pedig instabillá teheti a rendszert. Minden 3-4. használat után, vagy hosszabb állás előtt nyomjon vízálló zsírt a tönkcsőbe!
Elektromos csónakmotorok és a propeller
Az elektromos csónakmotorok ma már csaknem minden horgász számára elérhető segédeszközök. Egyes vizeken, illetve bizonyos területeken más motor használata nem is engedélyezett. Ahol a belsőégésű motorokéhoz képest kisebb teljesítmény is elegendő, és ahol nem gond az energiaforrásként használt akkumulátorok eljuttatása a csónakig, ott kifejezetten kényelmes kiegészítővé válnak. Csendes üzemük révén kellően diszkrétek, még sekély vizekben is halkan járhatunk-kelhetünk velük anélkül, hogy elriasztanánk magunk mellől a halakat.
Teljesítmény és felhasználási terület
Ha a motort a csónak általános hajtására használná, akkor jó észben tartani, hogy a (leg)kisebb teljesítményű modellek inkább csak az egészen könnyű, kisméretű műanyag és gumicsónakokhoz valók. A nagyobb tömegű csónakok hajtásához értelemszerűen a nagyobb teljesítményű motorok ajánlhatók. Az ezekkel elérhető nagyobb tolóerőre a nehezebb vízi jármű miatt mindenképpen szükségünk lesz.
Ha nem csak a motorral kívánjuk megoldani a csónak hajtását (hajlandóak vagyunk evezni is…), akkor viszont még a nagyobb, nehezebb járművek esetében sem értelmetlen egy kisebb, az evezésre rásegítő motort használni. Ez kihasználható az evezéssel megközelített részek lassú, csendes bejárására is, ami például a csónakos csukapergetést teszi különösen kényelmessé. Olyan vizeken, ahol a viharok kifejezetten komoly veszélyt jelenthetnek (Balaton, Tisza-tó), ne elégedjen meg az ilyen kisegítő teljesítményt nyújtó motorral, mert az hamis biztonságérzetet kelthet.
Fontos tudni, hogy egy adott csónak, hajótest esetében az egyre nagyobb teljesítményű motorok alkalmazása egyre kevésbé növeli az elérhető legnagyobb sebességet, ezt tehát kár elvárni. A nagyobb tolóerő viszont nyomban érzékelhetővé válik, ha a szokásosnál jobban megterhelt a csónak, vagy a mozgását fékező áramlás (szél és/vagy víz) ellenében kíván haladni.
Szerelés és beállítás
A legtöbb modell egyszerűen, könnyen rögzíthető bármilyen átlagos csónak fartükrére. Ha a vízi jármű e részének eredeti kiképzése mégsem teszi lehetővé a rögzítő konzol felhelyezését, akkor némi plusz barkácsolásra szükség lesz ugyan, ez azonban a legtöbbször könnyen elvégezhető.
A motor dőlésszögének állítását úgy végezze el, hogy miközben egyik kezével a motorfejet tartja, a másikkal nyomja le a biztosítópecket, és a megfelelő mértékű bebillentés eléréséig tartsa is lenyomva. A pecek felengedése után ellenőrizze, hogy a rendszer biztonságosan rögzül. Vigyázat! A motor bebillentése közben SOHA ne tegye a kezét a tengelyoszlop és a fartükör közé, mert az sérülést okozhat! A motor le- és felszerelése során mindig bizonyosodjon meg arról, hogy a berendezés nincs áram alatt!
A propeller (csiga) helyzete könnyen állítható, egyszerűen ki kell lazítani a tengelyoszlopon található rögzítőgyűrű csavarját, majd a kívánt mélység elérése után újra meg kell szorítani. Ez biztosítja, hogy a csiga csak az így beállított mélységig merülhet be. A kormány mozgathatósága a tartókonzol elején található szorítócsavar meghúzásának mértékétől függ. Ezt a csavart akár egészen ki is lehet lazítani, hiszen a csiga mélységét a rögzítőgyűrű beállítása szabja meg.
Sebességszabályozás
A motor eltérő sebességekben működhet. A markolat óramutató járása szerinti elforgatásával az előremenet, ellentétes irányú forgatással pedig a hátramenet sebességfokozatai érhetők el. A motor kikapcsolásához egyszerűen forgassa a markolatot az előremenet és a hátramenet közötti állásba.
Áramforrások és töltés
Mindegyik modell 12 voltos áramforrást igényel. A T30 és a T35 modellhez 70-90 amperóra kapacitású, gondozásmentes munka-akkumulátor ajánlott. A T45 és a T55 modellhez indokolt a 105 amperóra kapacitású akku használata.
A lehető legjobb, leggazdaságosabb működés érdekében ajánlatos az akkumulátorokat nem teljesen lemeríteni, és használatuk után mindegyiket nyomban feltölteni. A 12 voltos akkutöltő használatakor különösen figyeljen arra, hogy a töltő vezetékeit az akku azonos polaritású saruira kösse. Az akkumulátorokat lehetőleg lassan töltse fel azok teljes kapacitásáig, ennek gyakori alkalmazása az élettartamukat növeli.
Elektromos csatlakoztatás
Figyelem: Bizonyosodjon meg arról, hogy a kapcsoló Ki (Off) állásban van, mikor a motort áram alá helyezi! Csatlakoztassa a tápkábel piros vezetékét az akkumulátor pozitív, a fekete vezetéket pedig a negatív sarkához! Az akkumulátort lehetőleg tartsa jól szellőző helyiségben. Amennyiben a hajó egyéb (belsőégésű) motorral is felszerelt, annak indítóakkumulátorát az elektromos csónakmotor áramforrásául ne használja! Ez a nem kívánt elektrolitikus hatás révén egyes fém alkatrészek korrózióját okozhatja. Amennyiben több fogyasztót üzemeltet egy akkumulátorról, a fogyasztók megfelelő földeléséről gondoskodni kell. Az áramkör védelme érdekében ajánlott egy manuálisan is működtethető, 50 amperes megszakítót beépíteni a motor tápkábelének pozitív (piros) vezetékébe. A krokodilcsipeszes csatlakozó alkalmi motorhasználathoz alkalmas, hosszabb távon azonban - elsősorban a motor kapcsolórendszerének védelme érdekében - célszerű a jobb érintkezést biztosító csatlakozókengyel használata.
Hibakeresés és megoldások
A rendszeres karbantartás ellenére is előfordulhatnak problémák. Íme néhány gyakori hiba és azok elhárítása:
- Nincs tolóerő:
- A propeller elszennyeződött. Vegye le, tisztítsa meg és helyezze vissza.
- Az akkucsatlakozók korrodáltak. Tisztítsa meg drótkefével, és csatlakoztassa újra a tápkábelt.
- Alacsony az akkufeszültség. Töltse fel és ellenőrizze, hogy nincs-e cellazárlat.
- Víz került a motor egységbe (a felső rész belsejében ekkor olajos üledék látható).
- A motor túl gyorsan meríti le az akkut:
- Zsinór került a propeller mögé. Vegye le és tisztítsa meg a zsinóroktól, növényi rostoktól.
- Rossz elektromos csatlakozás vagy rövidzárlat. Ellenőrizze a vezérlő egységet.
- Cellazárlatos az akku, vagy az intenzív használat miatt egykori kapacitásának jelentős részét elvesztette.
- A motor működés közben erős zajt kelt vagy rázkódik:
- A propeller elszennyeződött. Vegye le, tisztítsa meg és helyezze vissza.
- Ellenőrizze, hogy a propeller megfelelően rögzített. Ha kell, húzza meg a propellert rögzítő anyát.
- Elhajlott a forgórész. Vegye le a propellert, állítsa a motort közepes sebességre, és figyelje meg, támolyog-e a forgórész. Ha elhajlott, keresse fel a legközelebbi javítóműhelyt.
- Megszorult a propeller. Próbálja meg az álló propellert kézzel elforgatni. Alaphelyzetben szabadon el kell fordulnia, ezt csak egy kis mágneses fékhatás nehezíti. Ha csak nehezen vagy egyáltalán nem forgatható el, keresse fel a legközelebbi javítóműhelyt.
- A motor egyes sebességfokozatokban nem működik:
- Meglazultak a vezetékek vagy a forgókapcsoló csatlakozása. Ellenőrizze a vezetékek kapcsolási rajza alapján.
- Meglazultak a vezetékek csatlakozásai a vezérlő egységben.
- Meghibásodott a forgókapcsoló.
- A propeller elszennyeződött. Vegye le, tisztítsa meg és helyezze vissza.
- A motor tekercselése megsérült.
- A motor kormányzás közben nehezen mozgatható:
- Lazítsa meg az ellenállás beállítására szolgáló csavart, kezelje le némi kenőanyaggal, majd helyezze vissza.
Garancia és szerviz
A motorra és a felfüggesztő rendszerre vonatkozó garancia nem érvényesíthető, ha szándékos rongálás vagy a karbantartás elhanyagolása miatt lett működésképtelen bármelyik egység. A teljes körű garancia biztosításának előfeltétele a használati útmutatónak megfelelően végzett karbantartás. Minden használat után ellenőrizni kell a csigát, hogy nem tekert-e fel horgászzsinórt vagy növényi rostokat a tengely köré. A forgórészeket rendszeresen kenőanyaggal kell kezelni. Ezt soha ne aeroszolos kiszerelésű anyaggal tegye, mert ezek közül sok olyan hajtógázzal működik, amely a motor több alkatrészét is károsíthatja. Mindig ellenőrizze az akkusaruk csatlakozóit, és rendszeresen vizsgálja meg, hogy nem korrodáltak-e. Minden sósvízi használat után alaposan öblítse át a motort édesvízzel. Rendszeresen ellenőrizze az anyákat, szorítócsavarokat, különös tekintettel a csigát rögzítő anyára.
Fontos, hogy a hivatalos márkakereskedői hálózat partnereinél vásároljon csak SOLAS hajócsavart, mert ezzel támogatja az Ön érdekeiért dolgozó, képzett hálózatot, és elkerüli a szürke importból származó termékekkel járó kockázatokat.