A terepasztal építése egy csodálatos hobbi, amely ötvözi a kreativitást, a technikai érzéket és a részletek iránti figyelmet. Akár most ismerkedsz ezzel a csodálatos hobbival - talán már a kezedben is van egy PIKO startszett, vagy épp csak nézegeted a lehetőségeket -, ez az útmutató segít abban, hogy elindulj az első saját terepasztalod felé vezető úton - lépésről lépésre. Az Interneten már mindent meg lehet találni, ami nagy segítség, de a legjobb, ha a saját fantáziádra építesz. Először is, nagyon örülök minden új tagnak, hiszen a közösség ereje és a tapasztalatok megosztása kulcsfontosságú a sikeres építéshez. Mielőtt belevágnál, itt egy alaplista, amivel egy kisebb méretű, de látványos terepasztalt már el tudsz kezdeni építeni. Fontos kiemelni, hogy a vasútmakettezésben viszont általában nem a terep megépítése a fő cél, hanem a vasúti üzem modellezése, beleértve a menetrendek készítését, valamint a személy- és tehervonatok összeállítását és közlekedtetését.
A Terepasztal Alapjai: Tervezés és Méretezés
A sikeres terepasztal-építés alapja a gondos tervezés és a rendelkezésre álló hely maximális, vagy éppen optimális kihasználása. Először csak L alakú asztalra gondoltam, de ha a hegyet felhasználom egy helyen, kb. 120 cm szélesnek kell, hogy legyen. A hely, ami rendelkezésre áll, kb. 250x200cm, és nem is kell az egészet kihasználni. Nem kell rögtön bonyolult pályát építeni - az első terepasztalod lehet egyszerű ovális kör, egy kis állomással, néhány fával, egy házzal és egy kis dombbal. Rajzold le egy papírra, hogy mit szeretnél látni.
Helyszín és Alaplap Kiválasztása
A terepasztal tartószerkezetének megbízhatósága kulcsfontosságú. A "satupad" tekerőinek forgatásakor nem elég a rutinra támaszkodni, mert akkor az ember könnyen lehorzsolja a bőrét az öklén, hanem mindig oda kell figyelni arra, amit csinálunk. A süllyesztett fejű csavarok helyét jó előre meg kell jelölni, mert előfordult, hogy a furat rossz végén készítettem el a süllyesztést, ami persze nem okozott maradandó kárt, csak feleslegesen dolgoztam vele. Az asztal elbírja egy ember súlyát, ami a terhelési próba sikerességét jelzi.
Alaplap kiválasztása: Válassz egy stabil OSB lapot vagy rétegelt lemezt. A lényeg, hogy elég nagy legyen ahhoz, hogy a sínpályát gond nélkül meg lehessen építeni. Az első sarokelem be lett polcozva 4 mm-es rétegelt lemezzel, ami viszont gyengének tűnt. Ezért hamarosan le fogom cserélni 6 mm-esre, amihez ismét le kell majd emelnem az asztallapot a vázszerkezetről. A feleslegessé vált 4 mm-es rétegelt lemezzel pedig teszek egy próbát, hogy miként lehet belőle az ívelt rámpákat kiszabni. Ha kellően sűrű alátámasztás esetén nem hajlik meg, akkor marad.
A lábazatot körbe kellene burkolni, és az ablak alatti áthidaló beszerkesztése sem volt pofonegyszerű feladat, de azért különösebb gondot sem okozott. Az első sarokelem végére rácsavaroztam egy lécet, ami megtámasztja az áthidaló egyik végét, a másik vége pedig felfekszik a második (középső) sarokelem két szélső lába közötti keresztlécre. Az áthidalt távolság kb. 110 cm, így az áthidaló elem, ami egyszerűen egy méretre vágott 15 mm vastag rétegelt lemez, ránehezedéskor meggörbül. Úgyhogy még a vágányfektetés előtt fog kapni két fenyőléc formájában egy kis merevítést. A lábazat körbeburkolását bambusznád-szövetes keretekkel, illetve ajtókkal részben sikerült megoldani. A bútorhátlap merevítés miatt az elemek, illetve ajtók nehezebbek lettek, ezért a sarokpántokat erősebbre cseréltem. A bambusznád szövet méretre vágását első megközelítésben metszőollóval végeztem, majd miután a mögötte lévő szövettől megfosztva ragasztópisztollyal jó sűrűn ráragasztottam a bútorhátlapra, már dekopír fűrésszel tudtam méretre szabni. Ilyenkor a bambusznak kell fent lennie, különben a fűrész szétcincálja azt! Hogy ne lötyögjenek ezek a bambuszos füllungok a belülről nútolt keretben, kiékeltem a hézagot több helyen és az ékeket ugyancsak ragasztópisztollyal fixáltam.
Vasúti Nyomvonal Tervezése
Szeretnék segítséget kérni a kialakításban, a vasút nyomvonalában, hogy a vonat ne csak körbe-körbe menjen, hanem érkezzen valahonnan valahová mellékvonali jelleggel, elég pár kitérő, lehet ovál pálya, de lehet olyan is, aminek két vége van. Én a helyeden biztosan zárt (kör, ovál) alakú pályát építenék. Így a vonatok több irányba közlekedhetnek, és az említett hegy belsejében pedig egy rejtett kitérőn elbújva várakozhatnak, vagy keresztezhetik egymást. A PIKO Startszettek egyszerűen csatlakoztathatóak, és bármikor bővítheted vagy újragondolhatod. Kövesd a mellékelt útmutatót a síncsatlakoztatáshoz.
Magyar Jelleg és Esztétika
Mindenképpen magyar jellegű pályát építenék, nem lennének rajta hatalmas, egész asztalt átívelő viaduktok és óriás kopár hegycsúcsok. Nem baj, ha nem élő dologról van mintázva, és csak fantázia szülötte az alkotás, de gondoltam már rá, hogy lefotózok itt egy-két állomást és épületet. Egy hidam van, talán még az el is siklik, mert itt mellettünk 25 km-re pont ilyen híd van a Kraszna fölött Tiborszállásnál. Másrészről egy barátomtól kaptam nov. 10-re szülinapomra Baytownból, így illene felhasználnom.
Terepformálás és Scenery (Tájképképzés)
A terepasztal hitelességét nagyban befolyásolja a táj és a környezet kidolgozottsága. A terep vázlata elkészül, és a hegy is felkerül, majd a meglévő épületek elhelyezése után a többi már a fantázia dolga.
Hegyek, Domok és Alagutak
A hegyek és dombok kialakítására több módszer is létezik. Gipszszövet hegyekhez, dombokhoz, támfal alaphoz: vizesen formázható, pár perc alatt megköt és merev felületet ad. Ideális, ha gyors terepalapot akarsz, amire aztán jöhet festés, szórás, növényzet. Keményhab lapok dombok, sziklafalak, tereplépcsők gyors kialakítására: vágható, csiszolható, faragható. Nagyon jó, ha nem gipszből akarsz mindent, hanem könnyű, gyorsan alakítható terepet építenél. Az említett hegy belsejében egy rejtett kitérőn elbújva várakozhatnak, vagy keresztezhetik egymást a vonatok.
Talaj és Növényzet
A talaj és a növényzet élethű megjelenítése elengedhetetlen. Barna talajszóró: földút, kitaposott részek, friss föld, árokpart alapja. Nagyon jól működik sötétebb pigmenttel/porral kombinálva, hogy mélységet kapjon. Finom szemcsés szóróanyag talajborításhoz: rétek alapja, földfelület életre keltése, padkák, árokpart. Több árnyalattal keverve természetesebb lesz, és jól működik ragasztóval rétegezve is. Sárgás szóróanyag, ami remek kiszáradt fű, nyári mező vagy kopott foltok imitálására. Zölddel keverve nagyon életszerű, és jó alap virágok, bokrok alá is. Szóróanyag színes virágos hatással: rétfoltokhoz, mezők széléhez, kertekbe szuper. Kisebb foltokban a legszebb, hogy ne legyen túl konfetti jellegű, hanem természetes. Előre gyártott sövénycsík, amivel gyorsan lehet kerítést, kertszegélyt, parkhatárt kialakítani. Ollóval vágható, ragasztható, és kis törésekkel sokkal természetesebb lesz, mint egy teljesen egyenes vonal.
Vízfelületek Kialakítása
Patakot is készíthetsz. Valódi hatású kődarabok, patakmederhez, kőszóráshoz, töltésekhez vagy kőrakásokhoz. Ragasztóval fixálva nagyon stabil, és jól kombinálható finomabb szóróanyaggal a természetes átmenetekhez.
Épületek és Tereptárgyak Készítése Papírból
A vasútmodellezés egyik nagy előnye, hogy számos kiegészítőt saját kezűleg, papírból is elkészíthetünk. Én mindent papírból szeretnék csinálni, amit lehet, házakat, tereptárgyakat. A templom szinte tökéletes!
Anyagok és Technikák
Ami érdekelne még és nagy segítség lenne, megírnátok, hogy milyen papír jó a házakhoz? Sima karton? Papírnak a műszaki rajzlap jó, és először csak színes nyomtatásokkal próbálkozz. Szépen apránként mindent. A Triplex az, ha jól sejtem, valami vastag karton.
Felületkezelés és Festés
A régi asztalom fotóin látjátok, hogy a házak papírból vannak és ilyen rücskös a felületük, amire nem jöttem rá, hogy hogy kell megcsinálni. Megírnátok nekem, mivel érdemes festeni, vagy nyomtassak inkább? A felületét hogyan lehet rücskösre csinálni, mintha kőporos lenne? Hogyan lehet megcsinálni a házak felületét, mint amit BaTTka csinál, hogy rücskös, mintha vakolva lenne? Kész dekorlap, amivel pillanatok alatt lehet egy koszos, öreg ipari kőfal felületet csinálni (pl. gyárudvar, sikátor, vasúti támfal háttér). Méretre vágható, és háttérelemként nagyon sokat dob a jeleneten. Kőburkolat jellegű dekorlapok, városi terekhez, udvarokhoz, rakodókhoz. Ha több lapot egymás mellé illesztesz, nagy felületet is gyorsan le tudsz fedni, és utána csak koszolni/öregíteni kell. Járdák, peronszegély környéke, udvarok burkolata nagyon gyorsan megoldható vele, a felület rögtön késznek néz ki. Festéssel/porral szépen lehet időjárás- és koszhatást adni rá. Öregített fa deszkázat felület: rakpart, fa járófelület, pajta belső, raktár, terasz és még rengeteg helyen használható. Vágás után is szépen tartja a mintát, és egy kis szárazecseteléssel még életszerűbb. Amennyire nem rajongok a koszos vonatokért, éppoly annyira nem életszerűek a rikító műanyag színű épületek. Tehát mindenféleképpen be kell majd szerezzek szórópisztolyt ezek színezéséhez, fakításához, koszolásához, de a vágányok élethűbbé tétele miatt is szükség lesz a festékszórás művészete megismeréséhez.
Különleges Tetőformák és Részletek
Hogyan készül a domború és a nádfedeles tető? Cserépes és palás is jó, mindegy, csak legyen valamilyen, mert nem találtam eddig használhatót.
Eredeti Jellegek Kiemelése: Fotóalapú Modellezés
Azon töröm a fejem már elég régen, hogy vajon lehet-e csinálni olyat, hogy lefotózok egy házat, mondjuk a Máriapócs vasútállomást, kinyomtatom fotópapírra, és kellene valami nyomóminta, amivel meg lehet csinálni domborúra a felületet. Tudjátok, mint a képeslapok szoktak ilyenek lenni, biztos láttatok már ilyet. Régen próbáltam így csinálni az Ómassai Vashámort, de a felület sima volt, és nem jöttem rá, hogy lehetne domborítani a kőmintát benne. A fotó nyomtatással biztos eredeti lenne a festés, a minta és a koszolás, de SIMA, hogyan lehet ezt domborítani?
A Vágányzat Fejlesztése és Rögzítése
A vágányzat fektetése és rögzítése kritikus lépés a működőképes terepasztal létrehozásában.
Vágánytípusok és Rögzítési Megoldások
A vágányzat rögzítése lesz a másik érdekes kérdés. A puha anyagú kétoldali ragasztószalagtól némi hangtompítást várok, de ha minden ív előtt, közben és mögött szeggel kell rögzítenem a vágányokat, akkor ez az előnye elvész. Ráadásul ezek az anyagok állítólag mintegy öt év alatt elöregednek és porózusossá válnak, gyakorlatilag elporlanak. Azért én mégis azt hiszem, hogy teszek egy próbát vele így, hogy minél hamarabb elkészüljön a terepasztal, és olcsón készüljön el - aztán legfeljebb majd átvariálom a tárolóállomást később. Megláttam az egyik eurós boltban egy olcsó kétoldali szalagragasztót és gondoltam, teszek egy próbát vele. Egy 114 mm-es Roco Line vágányt ragasztottam az áthidaló elemre és bár először úgy tűnt, nem nagyon akarja megfogni, utána úgy odaragadt, hogy később csak szikével alávágva tudtam felszedni.
Még néhány apróság hiányzik a vágányok fektetéséhez. Például rájöttem, hogy nincs idehaza elegendő számú szigetelő sínpapucsom, illetve flexibilis vágány lezáró talpam. Hétvégére szigetelő papucsaim már lesznek és nagyon kevés lezáró talp is, de azt is ki fogom próbálni, hogy mi van akkor, amikor a flexi sínek utolsó talpfáit használom lezáró talpnak. Mindennek csak amiatt van jelentősége, hogy az íves vágányszakaszok ne legyenek sarkosan lefektetve. A sínszálakat a Dremel mikrogéppel fogom méretre vágni. A vágányokat még nem fektetem, amíg a sínpapucsok és lezáró talpak hiányoznak.
Emelkedők és Ívek Kezelése
Az ívelt rámpákat a 4 mm-es rétegelt lemezből is ki lehet szabni, ha kellően sűrű alátámasztás esetén nem hajlik meg. Azért preferálnám ezt a megoldást, mert a fordítóalagútban 40 ezrelékes emelkedő lesz, ugyanis a vonatoknak le kell küzdeniük azt a 8 cm-es magasságkülönbséget, ami szükséges ahhoz, hogy a felszíni állomás alatt elférjen a tároló pályaudvar, felette a felszíni állomást hordozó rétegelt lemez, rajta az ágyazat és azon a vágányok. Az ehhez szükséges 2 méteres távolság a belső íven éppenhogy megvan, de akkor a pálya emelkedőbe való átmenetét biztosító függőleges ívekkel még nem is számoltunk! Ezért nem mindegy, hogy a lemez miatt plusz 4 vagy plusz 6 mm-t kell a pálya emelkedjen, hiszen az a plusz 2 mm szintkülönbség is 5 cm-rel hosszabb emelkedőt jelent.
Az Árnyékpályaudvar: Rejtett Funkcionalitás
A tárolóállomás, vagy árnyékpályaudvar lehetővé teszi a vonatok rejtett mozgatását és tárolását, növelve az üzem élethűségét és a játékélményt.
Tervezés és Helykihasználás
Úgyis eldöntöttem, hogy a felette lévő szintet leemelhetővé kell készítenem, mert bármikor adódhat olyan körülmény, ami miatt szerelni kell vagy a felszíni állomás lapjának az alját, vagy a tárolópályaudvart. Az árnyékpályaudvar lefedése több további kérdést is felvet. Először is, meg kell oldani a felsővezeték kiépítését, hiszen ha már lefedtem a tárolóvágányokat, ezt nehéz lesz pótolni.
Vezérlés és Megfigyelés
Másodszor, szeretnék a két váltókörzet közelébe pici kamerákat szerelni, hogy láthassam, minden rendben van-e odabent, illetve azonosítani tudjam a vonatokat is. A sötétben a megvilágítást LED-ekkel oldom majd meg. A kamerák beszerzése előtt ki kell választani, hogy dróton jusson el a jel a kijelző felé vagy rádióhullámon, illetve ki kell találnom, hogy a kijelző az irányítópultban legyen-e, és ha igen, akkor milyen, vagy a kép egyből a számítógépre menjen? Természetesen megfelelően kell szigetelnem a vágányzatot és elhelyeznem a foglaltságérzékelőket, betáplálási pontokat, váltóhajtóműveket és váltódekódereket, illetve ehhez mindenhol a megfelelő furatokat létrehozni a rétegelt lemezen.
Technikai Kihívások
Úgy terveztem, hogy az árnyékpályaudvar olcsó sínanyagból készül, vagyis 2,5 mm magas sínprofilú flexi sínekből (beszerezve) és használt Roco kitérőkből. Ez utóbbiak közül pár hibásan érkezett, és a többinek is a működését tesztüzemben kell ellenőriznem (főleg az állítóművek megbízhatóságát), mert utólag a fedett részen a cseréjük már komplikált lenne. Ráadásul már a tároló pályaudvar vágányainak fektetésekor kell tudnom a felszíni pályaudvar vágányzatának pontos geometriáját, hogy a felszín alatti állítóművek ne lógjanak felülről bele valamelyik alul futó vágány űrszelvényébe. Több helyen ez nem is lesz megoldható, így felszíni állítóművet kell majd alkalmaznom, a peron takarásában, vagy egyéb módon elrejtve. Baj az is, hogy egyelőre nem találtam megfelelő angolváltót. Tillig Elite vágányokat terveztem a felszínre, de az ő termékük túl rövid, és nagy kitérőszögű (15 fok). A bázeli típusú kitérőjük jó lenne, de az meg tőlem és a magyar vasúttól idegen. Lehet, hogy Roco angolváltókat kell majd becsempésszek a Tillig vágányok közé, de az a csapokon elforduló csúcssínek miatt elég feltűnő lenne. A PECO angolváltójának alkalmasságáról sem vagyok tökéletesen meggyőződve, viszont számításba jöhet még a Shinohara. Mindenesetre, amíg ezeket a kérdéseket nem tisztázom, a vágányfektetést sem érdemes élesben elkezdeni.
Részletes Kiegészítők és Dekorációk
A terepasztal részletei keltik életre a modellezett világot. Tennék fel dioráma jellegű jeleneteket is.
Járművek és Figurák
Vannak emberkéim, amelyek hozzájárulnak a jelenetek életszerűségéhez. Egy Robur alapú egészségügyi/mentő jellegű jármű H0 méretarányban, városi vagy falusi jelenetekbe is passzol. Remek kiegészítő baleseti szituhoz, kórházi környezethez vagy napi élet diorámához. A gyári belső berendezés kínai figurákkal szintén felhasználható.
Világítás és Egyéb Kiegészítők
Hangulatos, falra szerelhető LED lámpa modellvasúti épületekhez és peronokhoz, főleg 0-ás méretarányban. Esti/éjszakai jeleneteknél rengeteget dob a dioráma élethűségén, kirakatokhoz, raktárakhoz, bejáratokhoz ideális.
Egyedi Jelenetek és Diorámák
Szeretnék két-három állomást, két épülettel és egy kis buszmegálló jellegű megállóval. Én mindenképpen egy nagyobb, több kitérős, rakodós vontatási telepes állomást építenék, és ha van még hely, (akár a hegy tetején) egy kisebbet. Ott elég már csak 2-3 vágány. Kicsit alkottam, csináltam pár vázlatszerű házikót. Kezd összeállni a terep is, lassan kialakulnak az utcák is. Nincs ötletetek, hogy a kis iparvágányom két végére mit csináljak? Vontatási telepet mozdonyszínnel (ahova a mozdony(ok) beállhatnak), szenelővel, meg egy kis műhellyel. Patakot is készíthetsz - pl. Ezt később bővítheted garázzsal, bolttal, híddal, alagúttal, de érdemes odafigyelni arra, hogy minden méretarányban legyen. Részletes autószalon/kereskedés épületkészlet, ami modern városi diorámákba és terepasztalokra is tök jól illik. A csomag egy Smart Roadster modellt is tartalmaz, az épület pedig kb. 195 x195 x 85 mm méretű, így látványos központi elem lehet egy városrészben.
Építési Tippek és Biztonság
Az építési folyamat során számos gyakorlati tippel és biztonsági intézkedéssel érdemes tisztában lenni.
Eszközök és Munkafázisok
Javaslom először olvasgasd végig az építési topikokat, főleg az épületeket, na meg a tippek trükköket. A kérdések nagy részét rögtön megspórolhatod. Az új fúrógép, amivel fúrni és csavarozni teljesen biztonságosan tudtam, nagy segítségnek bizonyult a munka során. Továbbá -biztos, ami biztos alapon- magamhoz vettem egy kis vésőt, ami nagyon hasznos volt a furatok körül kialakult sorják eltávolításában!
Általános Ragasztási Technikák
Általános modellépítő ragasztó, ami terepasztalnál is univerzális: szóróanyag, kavics, kisebb dekorok rögzítéséhez nagyon praktikus. Száradás után átlátszóbb hatású, ezért nem üt át csúnyán a talajanyagokon. Univerzális spray ragasztó, ami nagy felületeknél brutál hasznos (pl. terepszőnyeg, fólia, papír, könnyű anyagok). Egyenletesen fújható, ezért gyors és tiszta megoldás, amikor nem akarsz ecsettel kenni és csíkosodni. Beszereztem egy elég drága, de jól adagolható 2 grammos pillanatragasztó gélt. Nos, azon kívül, hogy alig van benne, száradás után kifehéredett a próbaként összerakott távvezeték oszlopon, így az irányítótornyot már főleg eurós boltban vett hagyományos pillanatragasztóval illesztettem össze. Hát igen, a technológián még lehet picit csiszolgatni, de próbának nem voltak ezek a kis munkák rosszak.
Biztonsági Szempontok
Nem bírom hangsúlyozni, hogy minden munkafázist a legfokozottabb biztonsági elővigyázatossági intézkedések mellett végezzünk, még akár egy lyuk kifúrását is! Ebben az esetben például a vékony, 2 mm átmérőjű fúrószár elpattant, és csak szerencse, hogy nem repült el az egyik darabja valamerre. A 6 mm átmérőjű 80-as csavarok rögzítéséhez is új technológiát használtam. Az első sarokelem lábainak elkészítésénél sok időt elvett és nagyon pepecsmunkának bizonyult az anyák számára a megfelelő mélyedés elkészítése. Most azonban felfedeztem a bekalapálós anyát, amelyhez a csavarnak készített furat túlsó végét egy adott hosszban kell kibővíteni, jelen esetben a 6-os furatot 8-assá, kb. másfél centi mélyen. Eztán a bekalapálós csavart bele kell illeszteni és tövig bekalapálni. A karmok rögzítik az anyát, így az nem tud elmozdulni, tehát biztonságosan rögzíti a csavart. Az elején kicsit féltem, hogy mennyire fogja a kemény fa engedni a bekalapálást, de ez teljesen simán összejött. A legújabb asztalos munka, ami feleségem kérésére jelenleg zajlik, a szekrényajtók készítése. A prototípus már majdnem kész. A lényeg az, hogy nútolt takarólécekből szerkesztek egy keretet, hogy a nút a belső oldalon fusson végig. Ehhez beszereztük a megfelelő takaróléceket. A 12 szál ára 25.000,- Ft volt. Továbbá vettünk az egyik országos skandináv bútor- és lakberendezési bolthálózat helyi egységében az akciós árú bambusz szövetből, ami kitölti majd a kereteket. Egyik ismerősöm kölcsönadta a gérvágóját és le is szabtam már a takaróléceket, de az L-vasakkal való összeillesztésük és összecsavarozásuk nagyon babra munka. Zsanérokat is vettem, de csak nagyon piciket, remélem azért elég erősek lesznek. Végül is, egy ilyen ajtónak nem lesz nagy súlya. Sajnos viszont a nút túl széles ezért ismét bútorhátlapot kell vásároljak, amihez a bambusznád szövetet hozzáragasztjuk majd. A bambusz szövetet egy frissen beszerzett Dremel mikrogéppel szabom, mert a dekopír túl durva lenne neki. Ezzel a kisgéppel még ismerkedek.
tags: #terepasztal #fuszonyeg #papir #tekercs