Autó füstölés: Motorhibák és okai – Részletes útmutató

Amikor autónk kipufogójából szokatlan színű füst távozik, az gyakran komolyabb motorhiba előjele lehet. Egy jól beállított, egészséges motor is eregethet időnként szemmel látható dolgokat, de egy elkopott vagy súlyosan hibás motor füstölése sokszor egyértelműen elárulja, hogy valami nincs rendben. Fontos tudni, hogy mely füstjelek mit jelentenek, és mikor kell azonnal szakemberhez fordulni.

A kipufogógáz színe és jelentése

Az autó minden hengerében égő üzemanyag kipufogógázokat termel. A gázok a szelepeken keresztül hagyják el a motort, mielőtt a kipufogócsonkon, a katalizátoron és a kipufogó-/kipufogócsövön keresztül kipufognak. Ha a kipufogórendszer minden alkatrésze megfelelően működik, a kipufogócsőből távozó gázok színtelenek lesznek. A benzint üzemanyagforrásként használó járművek kipufogógáza többféle színben is megjelenhet. Ennek a füstnek a leggyakoribb színei a fekete, fehér vagy szürke/kék színek. Vizsgáljuk meg részletesebben ezeket a jelenségeket.

Fehér füst: Pára vagy komolyabb hiba?

A fehéren füstölő kipufogó lényegesen nagyobb pánikot okozhat, mint ami a jelenség mögött áll. Legjellemzőbb előfordulása az autó hidegindítását követően, amikor a kipufogóban lecsapódott pára a kiáramló forró gáz hatására párologni kezd. Hidegben, hidegen indított motornál új autóknál is gyakran látható jelenség, nem utal hibára. Tulajdonképpen nem is füst ez, hanem a kipufogórendszerben kicsapódott vízből származó pára, amely gyakran társul látható vízcsepegéssel is a cső végén, és az autó műszaki elemeinek átmelegedésével megszűnik. Reggel egy kis pára természetes, ugyanis a kipufogó belsejében mindig lecsapódik egy kevés.

Probléma akkor van, amikor nagyon rövid távon használjuk a kocsit és nincs ideje kiszáradni a kipufogónak. Ha hűvös reggelen a próbaúton így indul az autó, még nem kell otthagyni, de ha pár kilométer, pár perc után még mindig jön valami fehér dolog a csövön, az már más problémát jelez.

A durván nagymértékű, vagy folyamatos fehér füst már kevésbé elhanyagolható tünet. Gyakran az autó hűtőrendszerének meghibásodása, a hűtőfolyadék égéstérbe jutása okozza a kellemetlen bárányfelhők eregetését. A fehér füst vízgőz vagy más vegyi gőz. Ezekben az esetekben általában a hengerfejtömítés meghibásodása vagy repedt blokk az oka.

Hűtőfolyadék az égéstérben: A "hengerfejes" motor

A motorblokkot vagy motortömböt és a hengereket lezáró hengerfejet keresztül-kasul átjárják azok a kis csatornák, melyekben a rendszert hűtő és egyenletes, optimális üzemi hőmérsékleten tartó hűtőfolyadék kering. A hűtőfolyadék járatai átszelik a motorblokkot és a hengerfejet, a legjellemzőbb hiba, amikor a két részegység összeillesztésénél alkalmazott hengerfejtömítés adja meg magát és innen kerül a hűtőfolyadék az égéstérbe. Ha ezekből a csatornákból, járatokból valamilyen úton-módon átszüremlik a hűtőfolyadék (amelynek tömegét jellemzően egy etilén-glikol nevű anyag adja) az égéstérbe, ott részben elég, részben elpárolog - ennek jele a súlyos, fehér füst a kipufogógázban.

Ilyenkor szoktuk azt mondani, hogy „hengerfejes” a motor, bár nem biztos, hogy ez a baj. A hengerfej feladata az égésterek tömítése, de egyben tömítésként is szolgál a blokk vízjáratai és a fej között. Ha ez megtörténik, valószínűleg édes szagú, fehér füst távozik a kipufogócsőből, hűtőfolyadék égése formájában.

A leggyakrabban a hiba oka valóban a motorblokk és a hengerfej közti tömítés átégése (ez a legjobb eset, pár tízezer forintos javítás) vagy a hengerfej repedése (ez már százezres nagyságrend), de akár a motorblokk repedése is okozhatja a hűtővíz szivárgását (anyagi csőd). Fontos megfigyelni, hogy az olajjal együtt a hűtővíz is fogy-e. Ha együtt megy a kettő, gyanakodhatunk a motortömb és a hengerfej közötti tömítés hibájára. Ennek mértékétől függően több szintje van azért. Van, hogy simán elcsöpög a víz, azért fogy. Ilyenkor jól jön a hűtőtömítő.

Van, hogy a motor „beledolgozik” a víztérbe. Ez általában felfújt vízcsöveket jelent, és bugyogó túlfolyótartályt. Ugyanis ez utóbbi esetben a pápaválasztásra emlékeztető fehér füst száll fel, mégpedig 1-2 perc alatt az egész hűtőrendszer tartalmából képződő mennyiségben. Ez eléggé észrevehető, és általában költséges és drága javítást jelent. Meleg motornál a hengerfej repedése a hőtágulás miatt kitágul, így több hűtőfolyadék kerül a motorba, mint a hideg motor esetén. Ha ilyenkor leállítjuk, majd újraindítjuk a motort, a bekerült nagyobb mennyiségű hűtőfolyadék távozik nagy gőzfelhő formájában.

Gyakori a hűtőfolyadék forrás, oka: általában a nem megfelelő hűtés miatt forr fel a hűtőfolyadék, a nagy hőterhelés azonban deformációt, vetemedést okoz a hengerfejen, emiatt súlyosbodik a probléma. Rövid idejű megoldás lehet ilyenkor a hűtő sapka gumitömítésének az eltávolítása azért, hogy ne tudjon nyomás keletkezni a hűtőrendszerben. Vigyázat! Ilyenkor már forrhat a hűtőfolyadék!

Emulziós motorolaj (barnás-fehéres, sűrű massza a nívópálcán) oka: az olajtérbe jutó hűtőfolyadék keveredik a motorolajjal. Ilyenkor a motorolaj szint is megemelkedik. Ha ezeket a jeleket észleljük, irány a szakszerviz. Felforrt hűtőfolyadék esetén ne menjünk tovább, mert a hengerfejhiba gyorsan rosszabbodik és más súlyos károkat okozhat: dugattyúszorulás, főtengely csapágy beállása, szeleptörés, stb. Minden esetre nagy mennyiségű fehér füst esetén azonnal állítsd le a verdát, és hívj autószállítót.

Ugyanez a helyzet, ha turbós, benzines kocsid van, és gyorsításkor jelenik meg a szürke-fehér füst. Ez a turbó hibájára utal. Ennél csak egy rosszabb van, ha a blokk repedt meg. Ezesetben nyugodtan keress egy bontott blokkot, vagy add el az autót.

Kék vagy szürkéskék füst: Olajfogyasztás és kopott motor

A motor kenőolajának égése okozza, kísérőjelensége az erős motorolaj-fogyasztás. Szívómotor esetében szinte mindig arra utal, hogy elhasznált, kopott motorral van dolgunk és vagy a hengerben már csak kóválygó dugattyú mellett, vagy a szelepek mellett jut az olaj az égéstérbe. Ritkán, de okozhatja olyan, viszonylag olcsón orvosolható mechanikai hiba is, mint az olajlehúzó gyűrű törése. Ha az olajfogyasztás hirtelen ugrott meg, ebben még lehet reménykedni, de a kéken füstölő autót ilyenkor sem javasoljuk megvásárolni. Mint minden valószínűsíthető motorhiba esetén, a tiszta ügy ilyenkor is az, hogy az eladó javíttatja ki a hibát.

Turbómotornál elképzelhető, hogy csak a feltöltő hibája miatt kerül olaj a hengerbe, ami viszonylag könnyen, gyorsan és tervezhető költséggel kiküszöbölhető probléma. Hogy a turbóval van-e baj, könnyen ellenőrizhető: ha itt kerül ki a kenési rendszerből az olaj (és a turbó által szállított levegővel kerül a motorba), a pillanatok alatt lelazítható-lehúzható levegőcsövek durván tele lesznek olajjal-olajsárral. A kipufogórendszerekből származó fekete-fehér füstön kívül, a kékesszürke vagy szürkésfehér füst azt jelzi, hogy a motor olajat éget.

Fekete füst: Túldúsított keverék vagy részecskeszűrő probléma

A kipufogógázban lévő koromszemcsék okozzák. Korom akkor képződik, ha az égés a motorban tökéletlenül megy végbe. Oka vagy az, hogy túl sok üzemanyag jut az égéstérbe, vagy hogy túl kevés levegő - illetve utalhat a porlasztás elégtelenségére is. Na és persze akár arra is, hogy a részecskeszűrőt annak elhasználódása után elegánsan kiszerelte a rendszerből egy lelkiismeretlen tulajdonos.

A leggyakrabban dízelmotoroknál tapasztalható, de paradox módon a jelenség megjelent a legújabb, elvileg pont legkörnyezetbarátabb direkt befecskendezéses benzinmotoroknál is. A fekete füstölés oka általában könnyen diagnosztizálható probléma, egy ilyen használt autóról még nem kell azonnal lemondani, egy műszaki állapotfelmérést követően az alku folytatható. A dízel, mivel magasabb az olajbázisa, általában fekete és kormos lehet, különösen nagy terheléssel járó gyorsításkor. A kipufogóból fekete füst tör fel, akkor ha a motorba belépő levegő/üzemanyag arány túlságosan gazdag üzemanyaggal. Tipikusan a problémát az üzemanyag okozza. A dízelmotoroknál a fekete füst nagy mennyiségben is lehet normális.

A benzin üzemű autóknál azonban az égéstérben lévő gazdag állapot végül elszennyezi a gyújtógyertyákat, tönkreteszi a katalizátort, és hatalmas szénlerakódásokat hagy az égéstérben. Végső soron a motor teljesítménye csorbát szenved, és végül komolyabb károk is következhetnek, és következnek.

A padlógáznál, nagy terhelésnél (menet közben) látható időszakos, vékony fekete füst egy viseltesebb dízelnél nem utal komoly problémára. A forgalomban gyakran látható, gyorsításnál durva fekete koromcsíkokat húzó, gyakran meglepően új dízeleknél a legvalószínűbb, hogy a hibát szándékosan okozza a tulajdonos: chiptuninggal vagy mechanikai átalakításokkal érve el a gyári értéknél jóval több üzemanyag bejuttatását a motorba.

További motorhiba jelek és okai

A motor egy komplex szerkezet, ami rengeteg alkatrész összehangolt munkájának eredményeképpen kel életre. Mint minden bonyolult rendszer, a motor is idővel kopik, elhasználódik, és meghibásodhat. Honnan tudhatjuk, hogy baj van? Számos jel utalhat arra, hogy a motorunk nem működik megfelelően.

Nehezen induló motor

Ez az egyik legkézenfekvőbb jele a problémának.

• Gyenge akkumulátor: Az akkumulátor felelős a motor indításához szükséges energia biztosításáért.
• Hibás gyújtógyertya: A gyújtógyertyák feladata a benzin-levegő keverék begyújtása.
• Kompresszióvesztés: A motor belső kompressziója nélkülözhetetlen a hatékony működéshez.
• Indítómotor hiba: Az indítómotor forgatja meg a motort, hogy beinduljon.

Gyenge teljesítmény

• Légszűrő eltömődése: A tiszta levegő elengedhetetlen a megfelelő égéshez.
• Katalizátor eltömődése (ha van): A katalizátor tisztítja a kipufogógázokat.
• Füstölés: Ahogy azt már részleteztük:
  • Kék füst: Olajégés.
  • Fekete füst: Túl dús üzemanyag-keverék.
  • Fehér füst: Víz kerül az égéstérbe. Ez utalhat hengerfejtömítés hibára, vagy akár hengerfej repedésre is.

Túlmelegedés

• Hűtőfolyadék hiány: A hűtőrendszer felelős a motor hőmérsékletének szabályozásáért.
• Hibás termosztát: A termosztát szabályozza a hűtőfolyadék áramlását.
• Hibás vízpumpa: A vízpumpa keringeti a hűtőfolyadékot.
• Ventilátor hiba: A hűtőventillátor segít a hűtő hűtésében.

Egyéb figyelmeztető jelek

• Check Engine lámpa világít: Ez a legáltalánosabb figyelmeztetés, amely számos különböző hibára utalhat, a kisebb szenzorhibáktól a komolyabb motorproblémákig.
• Rángatózás, egyenetlen járás: Ezt okozhatja hibás üzemanyag-ellátás, gyújtásrendszeri probléma, vagy légtömegmérő hiba.
• Hibás oxigén szenzor: Az oxigén szenzor méri a kipufogógáz oxigéntartalmát, és ennek megfelelően szabályozza az üzemanyag-keveréket. Hibája esetén a motor rossz hatásfokkal működhet, növelve a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

Kipufogógáz-kezelő rendszerek és hibáik

Az évek múlásával egyre komolyabb emissziós elvárásoknak egyre kevesebb károsanyag kibocsátásával kell, hogy megfeleljenek a motorok. Ezt pedig egyre több kiegészítővel tudják megtenni.

Részecskeszűrő (DPF)

A dízeleknél például ma már gyakorlatilag elengedhetetlen a részecskeszűrő, amely egyrészt időnkénti regenerációt igényel. Másrészt egyes márkák szűrői időközönként adalékot is kérnek, s vannak olyanok is, amelyek akár 60 ezer kilométerenként cserélendők. Elhasználódása vagy eltömődése esetén fekete füst, teljesítménycsökkenés és a Check Engine lámpa is felvillanhat.

Katalizátor

A katalizátorról, s arról, hogy egy idő után bizony az is cserére szorulhat, bizonyára minden autós hallott már, ám a kipufogógáz-kezelés kapcsán van még mumus bőven. Az eltömődött katalizátor szintén a motor gyenge teljesítményét és akár fekete füstölést is okozhat.

EGR-szelep (Exhaust Gas Recirculation)

A füstölő vagy erőtlen motornak, a ma már a műszaki vizsgába integrált emissziós ellenőrzésen való bukásnak vagy a műszerfalon világító kontroll-lámpának az oka az EGR-szelep is lehet.Mi is ez a szelep, s miért EGR? A név gyakorlatilag egy mozaikszó, s a szelep (exhaust gas recirculation) angol rövidítéséből ered. A körülírásnak megfelelően a kipufogógáz szívócsőbe visszavezetését, s így a motorba beáramló levegő hőmérsékletét szabályozza. Mozgatása és szabályzása kezdetben tisztán pneumatikus volt egyetlen tányérszeleppel, majd a későbbiek során megjelentek a pneumatikus korlátozó- és visszacsapó-, valamint a késleltető-szelepek is. Az igazi áttörést a korszerű motoroknál a vákuumtól független, elektromos vezérlésű szelepek jelentették, amely gyors reakcióidőt és pontos szabályozást ad bármilyen motorterhelésnél.

Minél bonyolultabb persze egy rendszer, annál könnyebben lehet benne hiba, s a sok apró szelep a motorból kijövő gázokkal bizony el tud koszolódni. Hibáját jellemzően ez okozza, de jócskán lehet gond vákuumcsövekkel is. Nem megfelelő kenőanyagot használva, vagy az autót hosszabb távokon, kellő fordulaton nem hajtva akár ennyire is elkoszolódhat egy EGR-szelep. Ha pedig nem nyit vagy nem zár kellő mértékben, akkor a motorba visszavezetett levegőt nem juttatva a kijövő gázok nem esnek át a meghatározott utánégetésen, illetve a levegő-hőmérséklet szabályzásában is probléma adódik. Utóbbiak miatt még üzemelő motor esetén sem hanyagolható el, ha a műszerfalon motorhibára utaló sárga hibajelzés vagy például Injection Fail, Check Injection felirat látható.

Sokan úgy gondolják, hogy ha az EGR-szelep koszolódik, akkor tisztítható is. Ebben van igazság, meg lehet próbálni, de a siker nem garantált. Ha hosszabb járatás (autópályázás), illetve szeleptisztító-adalék sem oldja meg a problémát, akkor a kiszereléskor nem biztos, hogy a tisztítás a hosszú távon leginkább jó megoldás, 150 ezer kilométeres futás felett bizony ajánlott lehet a csere, ami jellemzően 50-100 ezer forintos tételt jelent.

A Fortuna Bt. termékei között sok egyéb más gyártóval együtt megtalálhatók a Pierburg alkatrészek, amelyek OEM-előírásoknak megfelelők, azaz gyári alkatrészek, s azok között is a felső-középkategóriát képviselik. Ez a márka ugyanis szívórendszer-alkatrészeihez műanyag helyett - ahol lehet - fémet, alumíniumot és magnéziumot alkalmaz. A fém alkatrészek konstrukciós előnye, hogy általuk nagy szilárdság mellett vékony falvastagság érhető el, az alkatrészek mechanikai, kémiai és hőtani szempontból a kipufogógázokkal szemben sokkal ellenállóbbak a műanyagoknál, ugyanakkor általuk számos funkciót is integrálni lehet. A Pierburg kínálatában természetesen nem csak EGR-szelepek találhatók, hanem légtömegmérők, kipufogógáz-hűtők és egyéb szívórendszer-alkatrészek is találhatók. Így az autósoknak - és persze a javítóknak - csak egy dolgot kell megjegyezniük, a Fortuna Bt. nem csak komolyabb motorfelújítás vagy a kisebb munkának számító gyűrűcsere kapcsán lehet vonzó áraival.

Megelőzés és diagnosztika: Mit tehetünk?

Nagy általánosságban elmondható, hogy ha autónkon bármi szokatlant észlelünk, érdemes azonnal szerelőhöz vinni, mielőtt nagyobb baj lenne. Az alapjáraton előforduló motorhibák valóban ijesztőek tudnak lenni. A legfontosabb, hogy ne ignoráljuk a jeleket! Minél hamarabb észleljük a problémát, annál könnyebb és olcsóbb lehet a javítás.

Autóvásárláskor a kiszemelt kocsi külső-belső átnézése, a próbaúton a motor erejének, a váltó, fékek, kuplung, futóműelemek elhasználtságának, zörgéseinek, csikorgásainak ellenőrzése mellett érdemes arra is odafigyelni, mi távozik a kipufogón. Egy elkopott vagy súlyosan hibás motor füstölése sokszor egyértelműen elárulja, hogy drága lenne megvenni a kocsit.

• Diagnosztika: Ha nem értünk a motorokhoz, forduljunk szakemberhez. Ha nem akarunk teljesen vakon menni a szakemberhez, érdemes megfigyelni, hogy a füst álló helyzetben járó motornál jelentkezik-e vagy csak gyorsításkor, kék, fehér vagy fekete színű-e, illetve elillan vagy lerakódik az aszfaltra a kocsi alatt. Ezek alapján gyanakodhatunk.
• Karbantartás: A rendszeres karbantartás elengedhetetlen a motor élettartamának meghosszabbításához. A megelőzés mindig olcsóbb, mint a javítás.

tags: #az #az #auto #fustol #aminek #szar